Читать «Зачем возвращается Путин? Всё, что вы хотели знать о ВВП, но боялись спросить» онлайн - страница 80

Рано ушедший от нас академик Александр Григорьевич Гранберг был избран академиком по региональной экономике; в последние годы он трансформировал эту проблему в пространственную экономику. Он напомнил, что Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Чита, Иркутск, Хабаровск… все эти города находятся вдоль Транссибирской дороги, проложенной в свое время для освоения отсталого Дальнего Востока, который в результате перестал быть отсталым. Так что вот вам идея для модернизации».

Ну что, читатель? Слышишь унисон мнений таких разных людей, как политик Жириновский и экономист Петраков? И тот и другой в один голос утверждают, что вложение средств в дороги — это не безвозвратные бюджетные потери. Потому что новые скоростные трассы — это их ремонт, кафе вдоль них, автосервисы, мотели, но, главное — транзит по территории самой большой страны в мире. Транзит, за который можно брать немалые деньги. Было бы, как говорится, у Владимира Владимировича желание.

И, наконец, последнее на тему дорог. Как вы думаете, кто был самым ярым противником выделения на них средств из бюджета? Правильно — мистер Кудрин, экс-министр финансов России.

Руслан Хасбулатов приписывает такое странное упрямство Алексея Леонидовича исключительно его профессиональному догматизму. Но мы, познакомившись с истинной миссией Алексея Леонидовича при Путине, уже достоверно знаем, что 11 лет Кудрин сдерживал финансирование автодорожного строительства по заданию хозяев в Вашингтоне. Впрочем, советую ознакомиться с мнением Хасбулатова внимательно…

Слово эксперту — Руслан Хасбулатов, экс-спикер Верховного Совета России, заведующий кафедрой мировой экономики Российского университета им. Г. В. Плеханова: «На мой взгляд, у наших деятелей, отвечающих за финансово-экономический блок в правительстве, дремучий, догматический взгляд на экономику. Пару лет назад я видел по телевизору, как журналист задал одному министру из этого блока вопрос: «Почему мосты должны строить частники, а государство не должно?» Министр ответил: «Государству нельзя строить — будет инфляция». То есть частнику этот мост не нужен, государству строить нельзя, значит, моста вообще не будет!

Если бы государства западных стран не создавали инфраструктуру, то ни в Европе, ни в Америке не было бы современного капитализма. Вся производственная структура испокон веков строится государством. А у нас ее и сейчас не строят! Эти колоссальные деньги от продажи нефти и газа, которые не знали куда девать, надо было направлять на создание производственной инфраструктуры, в частности автомобильных дорог».

Хочется быть уверенным, что теперь, когда Кудрин выпустил из своих ястребиных когтей финансово-экономический блок российского правительства, Владимир Путин направит наконец нефтедоллары на строительство дорог в России. Ситуация, как видите, давно созрела и даже перезрела. Пора!

Кое-что о Газпроме