Читать «Взлёт 2008 03» онлайн - страница 61

На дистанции около 3 км Стилвелл передал по радио Фланагану: «9000 [футов], начали!» (9000, fight's on!). При этих словах командир эскадрильи начал крутой вираж вправо с перегрузкой 8. Мик 2 мгновенно выровнял самолет, увеличил скорость до 840 км/ч и приступил к боевому развороту с перегрузкой, постепенно увеличившейся до 7,8. В этот момент он почувствовал неожиданно возникшие резкие колебания истребителя из стороны в сторону. Реакция майора Стилвелла последовала незамедлительно: он передал в эфир «Мик-2, Прекращаем!» (Mick 2, Knock it off!) и выровнял самолет, снизив перегрузку до 1,5. Фланаган сразу же подтвердил прекращение упражнения, а буквально в следующий миг его взору открылась жуткая картина: от истребителя ведомого отделилась головная часть фюзеляжа с кабиной и, вращаясь, устремилась к земле. «Катапультируйся!» (Eject! Eject!) – мгновенно последовала команда Мик 1, но Стилвелл, испытывавший огромные перегрузки во вращающейся кабине, уже не слышал командира. Тем не менее, несмотря на серьезную травму плеча и руки от ударов об арматуру кабины, ему удалось привести в действие систему аварийного спасения.

Катапультирование было произведено на высоте около 6000 м. Майор Стефен Стилвелл благополучно спустился на землю на парашюте и вскоре был подобран спасательной командой, доставившей его в госпиталь Сент-Луиса. Помимо травм плеча и руки его состояние было признано удовлетворительным. Головная часть фюзеляжа и основная часть самолета упали на землю на расстоянии около 800 м друг от друга в лесистой местности в 4 милях к юго-востоку от городка Босс, примерно в 90 милях (150 км) юго-западнее аэродрома вылета. Более мелкие обломки истребителя оказались рассеяны на площади порядка 800х5000 м. Основная часть планера при ударе о землю загорелась. Как отмечается в официальном отчете о происшествии, ущерб частной собственности на земле в результате падения самолета оказался «минимальным». Вместе с тем ВВС США понесли ущерб в 41,75 млн долл.: именно во столько был оценен, согласно официальному отчету, разбившийся истребитель F-15C.

40 дней воздержания

Потерпевший 2 ноября аварию истребитель F-15C (бортовой №80-0034) был выпущен компанией «Макдоннел-Дуглас» (ныне входит в состав корпорации «Боинг») в далеком уже 1982 г. В состав ВВС США он был передан 27 января 1982 г., налетав к моменту происшествия 5868 ч. Налет самолета после последнего ремонта в сентябре 2003 г. составил 660 ч, а после крайней инспекционной проверки в сентябре 2007 г. – 77,5 ч. Несмотря на столь солидный возраст, никаких серьезных замечаний к конструкции и системам самолета до аварии не отмечалось. Эксплуатирующие современные российские истребители специалисты наверняка удивятся наработке применявшихся на этом F-15C двигателей F100-PW-100: для одного из них она к моменту происшествия составила 6354 ч, а