Читать «Взлёт 2008 03» онлайн - страница 25
Автор неизвестен
Основной формой поставок в 2007 г. оставался операционный лизинг, по истечении срока которого (как правило, это 5 лет) лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему крайне редко еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Это связано с тем, что финансовый лизинг в основном имеет смысл при приобретении новых самолетов, а количество таковых пока очень ограничено. Ну и, наконец, некоторые российские компании иногда покупают лайнеры сразу в собственность. Правда чаще всего это касается довольно сильно подержанных и, следовательно, относительно недорогих самолетов (как, например, «Боинги» 747-300 выпуска 80-х гг., приобретаемые авиакомпанией «Трансаэро» у японской JAL, региональные ATR-42 авиакомпании «ЮТэйр», EMB-120 «Атлант-Союза» и т.п.).
Что дальше?
К началу этого года доля иностранных воздушных судов в парке дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний достигла 45%. При этом 39% парка пока еще составляли отечественные самолеты Ил-62М, которые постепенно уходят с воздушных линий (часть из них переделывается в грузовые). С учетом того, что о новых заказах от наших компаний на пассажирские версии Ил-96 ничего не слышно, можно предположить, что образующуюся нишу в три с лишним десятка машин в ближайшие годы должны занять дополнительные поставки «иномарок». К этому стоит добавить еще некоторое количество самолетов, требуемых для замены ныне эксплуатируемых зарубежных лайнеров с истекающими сроками операционного лизинга.
В конце этого года «Аэрофлот» планирует получить свои первые дальнемагистральные лайнеры А330-200: соглашение об операционном лизинге десяти таких машин сроком на пять лет было подписано в марте 2007 г. А чуть раньше, в сентябре 2006-го, аналогичное соглашение было заключено компанией «Трансаэро», которая намерена в 2009-2012 гг. получить в лизинг восемь А330-200. В обоих случаях речь идет о новых самолетах, при этом А330 на российском рынке до сих пор еще не эксплуатировались. Кроме того, «Трансаэро» продолжит в ближайший год пополнять свой парк приобретаемыми в собственность подержанными «Боингами» 747. В феврале этого года компания получила и еще один – восьмой по счету – «Боинг» 767-300. О планах ввести в свой флот 767-е заявили также ГТК «Россия» (три самолета модели 767-300ER, прибытие первого ожидается в марте этого года), «Атлант-Союз» (четыре 767-300 в 2008-2009 гг.) и «Дальавиа» (два 767-200).
