Читать «Взлёт 2008 03» онлайн - страница 21
Автор неизвестен
Пять «иномарок» (треть от общего парка) имеет теперь оренбургский «Оренэйр»: к трем имевшимся он добавил в прошлом году еще пару 15-летних «Боингов» 737-500. Столько же машин зарубежного производства сохраняется у «Сахалинских авиатрасс», имеющих пару раритетных «Боингов» 737-200 и три турбовинтовых DHC-8 (почти половина парка), правда новых закупок в 2007 г. этот перевозчик не предпринимал. Авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» в прошлом году приступила к масштабной программе оснащения региональными турбовинтовыми самолетами бразильского производства, получив первый из 15 заказанных «Эмбраеров» 120 выпуска 1991 г. Кроме того, у «Атлант-Союза» уже имелась пара «Боингов» 737-300, в результате доля иностранных воздушных судов у него к началу этого года составила 17%.
Остальные российские авиакомпании, специализирующиеся на пассажирских перевозках, имеют пока не больше одной- двух «иномарок». Челябинский «Авиапрад» получил в 2007 г. свой второй «Боинг» 737-500, однако недавно, в феврале этого года, компания вынуждена была прекратить полеты и по сути перестала существовать. Свой второй 16-летний А320 получили «Уральские авиалинии». Сразу два «Боинга» 737-500 выпуска 1991-1992 гг. приобрела в минувшем году авиакомпания «Ямал», ранее «иномарки» не эксплуатировавшая. Другим новичком стала «Якутия», взявшая в лизинг свой первый «Боинг» 757-200, построенный в 1990 г. Впервые приступила к полетам на иностранных лайнерах и «Владивосток Авиа», получившая в прошлом году свой первый 12-летний А320. Еще один новичок в деле эксплуатации «больших» иностранных лайнеров – авиакомпания «Газпромавиа», ранее имевшая только «иномарки» бизнес-класса (небольшие реактивные административные самолеты «Фалькон» французского производства). В минувшем году она приобрела свой первый «Боинг» – модели 737-700 семилетнего возраста. Правда о пассажирских перевозках на этой машине пока ничего неизвестно, и возможно она также используется в качестве бизнес-джета.
В заключение – о компаниях, специализирующихся на грузовых перевозках. Об «Аэрофлот-Карго» уже говорилось выше: в 2007 г. она продолжала полеты на переданных ей материнской компанией DC-10-40F, имея к концу года три такие машины. Запланированные первые поставки грузовых MD-11F и «Боингов» 737-300F были перенесены на 2008 г. А вот входящая в группу компаний «Волга-Днепр» «Эйр Бридж Карго» увеличила в течение года свой парк грузовых «Боингов» 747 еще тремя машинами – двумя 16-17-летними 747-200F и одним новым 747-400ERF, только что сошедшим со стапелей завода в США. После возвращения владельцу одного старого «Боинга» к новому году перевозчик подошел, имея в своем активе шесть «грузовиков» модели 747. Пополнил свой парк двумя аналогичными грузовыми «Боингами» 747-200 выпуска 1982 и 1985 гг. и «Тесис», располагающий теперь тремя такими машинами. Однако если у «Аэрофлот-Карго» и «Эйр Бридж Карго» иностранные «грузовики» являются единственным типом самолетов в парке, то «Тесис» продолжает одновременно эксплуатировать и несколько отечественных Ил-76.
