Читать «Взлёт 2008 03» онлайн - страница 19

Альянс «ЭйрЮнион» занимает сейчас пятое место в стране по числу эксплуатируемых «иномарок». В прошлом году он приобрел этот «Боинг» 757-200

Получив в 2007 г. еще шесть «Боингов» 737-300, калининградская «КД авиа» обеспечила себе четвертое место в рейтинге эксплуатантов воздушных судов зарубежного производства

Второе трио

К началу прошлого года второй эшелон российских авиакомпаний, эксплуатирующих не менее десятка иностранных воздушных судов, составляли московская «ВИМ-авиа» (15 «Боингов» 757-200), альянс «ЭйрЮнион» (входящая в ее состав авиакомпания «Красэйр» эксплуатировала 13 «Боингов» моделей 737, 757 и 767) и калининградская «КД авиа» (десяток «Боингов» 737-300). По итогам 2007 г. «ВИМ» несколько сдал свои позиции, а калининградцы, напротив, поднялись на четвертую строчку во всероссийском зачете «иномарочников». Дополнительных самолетов «ВИМ-авиа» в минувшем году не покупала, а наоборот рассталась с двумя своими «Боингами», взятыми в свое время в аренду у западных лизинговых компаний. Кроме того, пара «ВИМовских» 757-х передавалась в аренду компании «Эйр Башкортостан», но в отличие от первой машины, предоставленной башкирскому перевозчику годом раньше, в новые цвета не перекрашивались, а летали в раскраске «ВИМ-авиа», дополненной небольшим логотипом «Эйр Башкортостан».

«КД авиа» в течение 2007 г. продолжила программу оснащения своего флота подержанными «Боингами» модели 737-300, получив шесть таких машин 20-летнего возраста (только одна из них чуть моложе), доведя их общее количество в парке до 16. Довольно почтенный возраст приобретаемых на условиях операционного лизинга самолетов привел к тому, что далеко не все они в прошлом году находились в регулярной летной эксплуатации – по некоторым данным, уровень исправности парка «КД авиа» в среднем не превышал 70%, и от четырех до шести лайнеров постоянно находилось «на приколе». Одной из причин тому стала переоценка менеджментом компании уровня надежности подержанных «Боингов», при этом адекватные инженерно-технические службы, способные поддерживать отказывающую импортную технику, в Калининграде созданы по сути не были (а ведь «Боинг» 737, после списания последних Ту-134, сегодня является единственным типом самолета «КД авиа»). Эта проблема, кстати, свойственна не только «КД авиа», но и ряду других отечественных авиакомпаний, предпочитавших до недавнего времени брать в аренду «по-дешевке» сильно подержанные 737-е.