Читать «История танка (1916 – 1996)» онлайн - страница 3
Игорь Павлович Шмелев
По некоторым сведениям, в 1916 году разрабатывался проект боевой машины на базе трактора. Иногда его называют «танком Рыбинского завода». К сожалению, до сих пор не удалось выяснить, какой именно из заводов им занимался. Машина должна была иметь массу 20 т, экипаж – 4 человека, вооружение – 75-мм пушку и пулемет, скорость – 7 км/ч. Ходовую часть думали оснастить упругой подвеской. Проект, представленный в августе 1916 года, поддержки не получил. Известны еще несколько так и оставшихся нереализованными аналогичных разработок. А первыми применили танк в бою англичане, и произошло это 15 сентября 1916 года у деревни Флер-Курслет в ходе грандиозного сражения на севере Франции, на реке Сомме. Наступление англичан, начатое 24 июля, дало ничтожные результаты и весьма ощутимые потери. Тогда-то британский главнокомандующий генерал Д. Хейг и решил бросить в бой так называемые «сухопутные крейсеры». Офицеры штаба пробовали было отговорить его – танков мало, местность неподходящая, распутица, грязь… Но генерал был непреклонен.
Танков в самом деле было маловато – 49. Из них на исходные позиции вышло лишь 32, остальные из-за поломок остались в тылу. В атаке участвовало всего 18, но за несколько часов они продвинулись вместе с пехотой в глубь неприятельских позиций на 5 км на фронте такой же ширины. Хейг был доволен – по его мнению, именно новое оружие сократило потери пехоты в 20 раз против «нормы», и он немедленно отправил в Лондон требование сразу на тысячу боевых машин.
В последний раз в 1916 году английские танки пошли в бой на Сомме 14 ноября. Теперь их осталось три: один погиб после попадания снаряда, два других увязли в грязи перед немецкими окопами.
Однако вернемся на пару лет назад, чтобы рассказать, как появился танк.
«Дорогая игрушка»
Мысль создать боевую гусеничную машину, способную передвигаться по пересеченной местности, через окопы, рвы и проволочные заграждения, первым высказал в октябре 1914 года секретарь Комитета имперской обороны Великобритании полковник Э. Суинтон.
Он обратился к военному министру лорду Г. Г. Китченеру, но тот оставил его предложение без ответа, как и аналогичное обращение адмирала Р. Бэкона. Тогда за дело взялись моряки, их поддержал первый лорд Адмиралтейства (морской министр) У. Черчилль, узнавший о проектах Суинтона, Бэкона и подобной работе капитана I ранга М. Суэтера.
Черчилль был человек дела и уже 20 февраля 1915 года образовал под эгидой морского ведомства необычный Комитет сухопутных кораблей, который возглавил известный кораблестроитель Ю. Теннисон д'Энкур, начавший с того, что отверг идею майора Хетерингтона – громадной машины на трех колесах диаметром по 12 м (куда там Лебеденко!). Вместе с Черчиллем он одобрил проект Суинтона, который, не дождавшись ответа от Китченера, в июне 1915 года обратился с письмом к командующему британскими войсками во Франции генералу Дж, Френчу.
Тот, под впечатлением огромных потерь англичан, живо откликнулся, а офицеры его штаба сформулировали основные требования к «сухопутному крейсеру»: это должна быть сравнительно небольшая гусеничная машина с противопульной броней, способная преодолевать воронки диаметром до 4 м и проволочные заграждения, развивать скорость не менее 4 км/ч, иметь экипаж до 6 человек, пушку и два пулемета. Требования направили в военное министерство, что наконец подействовало, и Суинтон с д'Энкуром занялись созданием боевой машины. Моряки обратились за помощью к машиностроительной фирме У. Фостера в Лидое и под руководством инженеров У. Тригтона (управляющий фирмой), майора В. Вильсона и Г. Рикардо за 40 дней создали на базе трактора «Холт» боевую машину. Усмотрев в ней некоторое внешнее сходство с Вильсоном, ее прозвали «Маленький Вилли»…
