Читать «Взлет 2007 06» онлайн - страница 12

Разработчик заявил о небывало высоких экономических характеристиках нового семейства лайнеров, базирующихся на новых технологиях и, в частности, на беспрецедентно высоком использовании композиционных материалов (до 50% массы конструкции) и новейших технологий. На самолет предполагалось ставить новые двигатели фирмы «Дженерал Электрик» семейства GEnx (next generation – «новое поколение») или «Трент 1000» компании «Роллс Ройс» (Rolls-Royce Trent 1000). В соответствии с изначальными планами «Боинга» базовую модификацию предстояло построить и передать на испытания в 2007 г. Сертификацию самолета планировалось завершить в 2008 г. и тогда же начать поставки заказчикам. По своей рыночной привлекательности 7Е7 должен был обойти весьма успешно продаваемую модель «Эрбаса» А330-200. Именно эта модель фирмы-конкурента стала у «Боинга» «точкой отсчета», от которой он отталкивался при определении преимуществ 7Е7 (так например, заявлялось, что новый американский лайнер будет превосходить

А330-200 по топливной эффективности на 20%). Европейский консорциум, таким образом, оказался в роли догоняющего.

Следует отметить, что на протяжении ряда предшествующих лет конструкторские усилия «Эрбаса» были в значительной степени сосредоточены на программе сверхвместительного А380, еще в начале 2001 г. «выбившей из седла» аналогичный американский проект 747Х (тогда счет предварительных заказов на такие крупные самолеты составил 66:0 в пользу «Эрбаса»). Видимо, поэтому европейцы попытались ответить на 7Е7 паллиативным решением, а именно новым вариантом A330-200Lite с улучшенной аэродинамикой и новыми двигателями. Но результаты проработок этой темы оказались неудовлетворительными.

Boeing 787 против Airbus А350

И 10 декабря 2004 г., с изначальным годичным отставанием от конкурента, «Эрбас» по-настоящему вышел на старт. В этот день его основные акционеры – EADS и BAE Systems – уполномочили менеджмент «Эрбаса» начать продажи двух новых самолетов, расширяющих линейку успешного широкофюзеляжного семейства А330/340 в сторону увеличения дальности. Новая модель была названа А350 и представляла собой по сути «дальнобойную» версию А330 при сохранении той же вместительности, что и у А330-200 и А330-300. Соответственно, базовая версия – А350-800 – должна была вмещать 245 пассажиров и иметь дальность полета 15 900 км. Вариант А350-900 вместимостью 285 пассажиров рассчитывался на дальность 13 900 км. В основе идеи А350 лежал готовый фюзеляж А330 – впрочем, с новыми технологическими решениями. Добиться роста дальности предполагалось за счет применения нового крыла и горизонтального оперения, выполненных с широким использованием композиционных материалов, а также новых алю- миниево-литиевых сплавов. На самолетах планировалось устанавливать те же, что и на 7Е7, двигатели GEnx, к которым чуть позже добавилась альтернатива в лице роллс-ройсовского «Трента» модели 1700 (вариант «Трент 1000»). Планы «Эрбаса» предусматривали начало эксплуатации «триста пятидесятых» в первой половине 2010 г.