Читать «Авиация и космонавтика 2006 01» онлайн - страница 21
Автор неизвестен
Полетный вес, кг:
нормальный 13500
максимальный 14500
Дальность попета, км:
при нормальном полетном весе на скорости 700км/ч с 1000кг бомб 1200
при максимальном полетном весе с максимальным запасом горючего с 1000 кг бомб 1500
при максимальном полетном весе с максимальным грузом бомб 2000 кг 1000
Практический потолок, м /1000
Стрелковое вооружение:
вперед – 1 пушка калибра 20 мм
вверх-кругом – 2 пушки калибра 20 мм
назад – 1 пушка калибра 20 мм
Бомбовая нагрузка, кг:
нормально (внутри самолета) 1000
максимально 2000 (из них 500 на наружной подвеске)
Самолет построить в 2-х экземплярах и предъявить первый экземпляр на летные испытания I февраля 1947г…»
К работе над проектом, под шифром «Е», приступили сразу после выхода постановления, но уже в марте стало очевидным, что для достижения предусмотренной постановлением максимальной скорости 850 км/ч на высоте 8000 суммарной тяги четырех Jumo-004 недостаточно. Тогда главный конструктор принял решение увеличить количество двигателей до шести. Причем при проектировании рассматривались несколько вариантов компоновок: как с размещением двигателей в габаритах фюзеляжа, так и с размещением их на крыле.
В окончательном варианте проекта была принята установка шести двигателей РД-10, с расположением их по три под каждой консолью крыла. Такой выбор определялся некоторым уменьшением массы силовой установки. Кроме того, укороченные каналы входного и выходного устройств позволили снизить потери давления и тяги.
В июне завершили разработку эскизного проекта, материалы которого были направлены в МАП, о в начале июля приступили к предварительной увязке конструкции самолета.
Но изменения в проекте, связанные с размещением двигателей и их количеством, ставили под угрозу сроки окончания работ по самолету. Поэтому в проекте плана опытного самолетостроения но 1947 год срок окончания работ по шестимоторному реактивному бомбардировщику был перенесен на 1 апреля 1947 года.
С появлением более мощного отечественного ТРД ТР-1, проект, с разрешения заместителя министра авиационной промышленности С.Н Шишкина, был переработан под установку четырех двигателей ТР-1. При решении вопроса о рациональном расположении двигателей, в трубе Т-106 были выполнены продувки моделей с различными вариантами компоновок двигателей. Из материалов продувок следовало, что наиболее выгодным, с точки зрения Мкр, являлось такое расположение, при котором оси каждой пары двигателей совпадали с хордой крыло, а носовые части мотогондолы выносились вперед, относительно передней кромки крыла.
В середине декабря завершили изготовление рабочих чертежей и приступили к сборке статического экземпляра самолета.
В начале марта 1947 года началось изготовление летного образца самолета Су-10, а фюзеляж статического был передан на испытания.
24 марта маршал авиации К.А.Вершинин утвердил переработанный эскизный проект реактивного бомбардировщика с четырьмя двигателями TP-1 и протокол Государственной макетной комиссии.
