Читать «Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2» онлайн - страница 83

Первый заказ на 20 самолетов, размещенный на заводах концерна SNCAN румынским правительством, 28 августа 1938 г. был дополнен еще одним заказом на 20 машин, выданным французским министреством авиации для Румынии. Эти бомбардировщики называли "франко-румынскими". Их начали строить первоначально для французских ВВС, а затем подгоняли под румынский стандарт. Из-за постоянных трений между правительствами Венгрии и Румынии за спорные территории в Трансильвании, существовала угроза возникновения войны между этими странами. Румыны торопили со сдачей самолетов. Первую машину перегнали в Румынию в конце 1938 г. Поставки в Грецию начались весной 1939 г. После сборки бомбардировщики перелетали из Мельте в Виллакублэ, где получали сертификат о пригодности к эксплуатации и временные гражданские регистрационные обозначения, а затем пилоты SNCAN перегоняли их в страну назначения.

Один из первых самолетов греческого заказа, с обозначением F-ARQP, разбился под Афинами 31 мая 1939 г.; французский летчик-перегонщик погиб. Поставки продолжались до августа, когда из-за обострения международной обстановки правительство Франции реквизировало оставшиеся 13 греческих машин, уже ждавших отправки вместе с 19 бомбардировщиками второго румынского заказа, собранными в Мельте к этому времени (10 закончили в июне, четыре – в июле и последние шесть – в августе). Таким образом у французских ВВС оказались 32 Р.633. Несколько месяцев спустя к ним добавились еще четыре, взятых из партии, предназначавшейся для Китая.

Китайское правительство разместило заказ на девять Р.633. Четыре из них вместе с 13 истребителями MS.406 уже находились на одном из судов, когда французское правительство решило забрать все еще не сданные иностранным заказчикам боевые самолеты. Когда Р.633 прибыли в Хайфон в Индокитае, их тут же реквизировала местная колониальная администрация, чтобы усилить дислоцировавшиеся там части французских ВВС. Эти машины в январе 1941 г. приняли участие в боях с тайландской армией, вторгшейся в границы Индокитая.

Самолетом "Потэ" заинтересовались и швейцарские военные, считая, что он может удовлетворить их требованиям к легкому бомбардировщику и штурмовику. Они купили как образцы два истребителя Потэ P.630C3. После переделки в Мельте их назвали Р.63 Suisse. Первый самолет перелетел в Швейцарию 22 октября 1938 г. для испытаний пилотами "Флюгваффе" – местных ВВС. Уже после прибытия на место на обоих самолетах смонтировали по два 7,45-мм пулемета в носу фюзеляжа и большой подфюзеляжный обтекатель с двумя 20- мм пушками FFK-HS. Однако дальнейших заказов из Швейцарии не последовало.

Еще один Р.630 переделали для демонстрации в Югославии. С обозначением F-AREY он прибыл в Белград 20 апреля 1939 г.

К сентябрю 1939 г. завод в Мельте полностью переключился на выпуск модификации Р.63.11.