Читать «Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2» онлайн - страница 25

Четвертый, пятый и шестой серийные самолеты (F-AREL, F-AREM v F- AREN) закончили опять в гражданском варианте. Вместе со второй и третьей машинами они летали на линии Мариньян-Алжир до ноября 1942 г. По меньшей мере три лодки, захваченных в Мариньяне, немцы перегнали в Германию. Один самолет, находившийся в Алжире в момент, когда немецкие войска пересекли демаркационную линию, после освобождения Франции вновь стал работать на трассе Мариньян-Алжир.

Тактико-технические характеристики Лиор эт Оливье Н.246.1.

Назначение: летающая лодка- морской разведчик, экипаж 8 человек.

Мотоустановка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Xgrs 1 /Xhrs 1 по 720 л.с.

Вооружение: четыре подвижных 7,5-мм пулемета "Дарн", четыре бомбы по 150 кг.

Летные данные: максимальная скорость 331 км/ч на высоте 2000 м, крейсерская скорость 260 км/ч на высоте 2000 м, набор высоты 3500 м за 15 мин, практический потолок 7000 м, дальность 2000 км.

Веса: пустой 9000 кг, взлетный 15000 кг.

Размеры: размах 31,7 м, длина 21,7 м, высота 7,27 м, площадь крыла 131,0 м2 .

ЛИОР ЭТ ОЛИВЬЕ LEO H.257BIS/H.258

Поплавковые торпедоносцы-бомбар- дировщики LeO H.257bis/258, имевшие экипаж из шести человек, представляли собой дальнейшее совершенствование конструкции двухмоторного сухопутного ночного бомбардировщика LeO 25. Он же, в свою очередь, являлся модернизированным вариантом более раннего LeO 20. Первый LeO 25 поднялся в воздух в 1929 г. Построили всего три таких самолета. Как LeO 253 их поставили бразильской армии.

H.257bis и Н.258 отличались от LeO 253 фактически только мотоустановкой. Их появлению предшествовало создание нескольких опытных самолетов. В 1932 г. на заводе "Лиор эт Оливье" в Аржантейле построили Н.254-01 и Н.256-01. Первый из них вышел на испытания в Сен-Рафаэле 7 июля, а второй – 14 ноября 1932 г. Они отличались в основном двигателями и площадью крыла. На Н.254-01 стояли моторы Испано-Сюиза 12МЬг по 500 л.с. и площадь крыльев равнялась 120,0 м2 , а на Н.256-01 монтировались два Испано- Сюиза 12Nbr по 650 л.с. и площадь составляла 133,0 м2 . За ними в апреле 1933 г. последовал Н.255-01 с двигателями Испано-Сюиза 12Xbrs по 690 л.с. Площадь крыльев у него была той же, что и у Н.254-01. Предусматривалось взаимозаменяемое колесное или поплавковое шасси.