Читать «Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2» онлайн - страница 24

Разработали несколько модификаций PL. 15, не пошедших в серийное производство. PL. 151 имел своеобразную схему полутораплана, у которого нижнее крыло было длиннее верхнего. PL. 154 являлся переделанным PL. 15 с колесами вместо поплавков и винтом изменяемого шага вместо старого пропеллера с фиксированным шагом.

Тактико-технические характеристики Левассер PL. 15 Назначение: двух-четырехместный торпедоносец, бомбардировщик и разведчик на двух поплавках.

Мотоустановка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Lbr в 600 л.с. или Испано-Сюиза 12Nb или 12Nbr, 650 л.с.

Вооружение: один неподвижный стреляющий вперед 7,7-мм пулемет "Виккерс" и два 7,7-мм пулемета "Льюис"; одна торпеда весом 750 кг или одна бомба в 450 кг и две бомбы по 150 кг.

Летные данные (с моторами Испано-Сюиза 12Nbr): максимальная скорость 190 км/ч у воды, крейсерская скорость 160 км/ч, дальность как торпедоносца 600 км, дальность как разведчика 1500 км, набор высоты 1000 м за 5 мин 30 с, практический потолок 4000 м.

Вес: пустого 3050 кг, взлетный 4350 кг.

Размеры: размах 18,0 м, длина 12,85 м, высота 5,1 м, площадь крыла 74,5 м2 .

ЛИОР ЭТ ОЛИВЬЕ LEO Н.246.1

В 1935 г. компания "Лиор эт Оливье" начала работать над пассажирской летающей лодкой на 26 мест, предназначенной для эксплуатации на средиземноморских трассах. Требования к ее конструкции были перечислены в техническом задании, выданном 27 февраля того же года. Лодка, названная LeO Н.246.1, имела смешанную конструкцию и оснащалась четырьмя моторами Испано-Сюиза 12Xirsl/Xjrsl. Опытный образец ее совершил первый полет в Берре 30 сентября 1937 г.

Летные испытания Н.246 еще не закончились, когда 31 января 1938 г. авиакомпания "Эр Франс" подписала контракт на поставку шести лодок этого типа. Заводские испытания опытного образца завершились в конце марта и его перегнали в Сен-Рафаэль для официальных испытаний. Однако 29 апреля при сильном волнении днище лодки получило серьезные повреждения. Впоследствии его усилили, благополучно закончив официальные испытания в январе 1939 г. К этому времени уже изготовили пять серийных самолетов. Поскольку компания "Лиор эт Оливье" была национализирована и включена в концерн SNCASE, то фюзеляжи самолетов собирали на заводе SNCASE в Витроле. Первая серийная машина получила обозначение F-AREI. Опытный образец, зарегистрированный как F-AOUJ, доработали по образцу серии и перед началом Второй мировой войны он готовился начать рейсы на линии Мариньян-Алжир.

После начала боевых действий военно-морской флот собирался реквизировать все шесть летающих лодок Н.246 для оснащения эскадрильи 10Е. Но "Эр Франс" нуждалась в этих самолетах и 18 октября 1939 г. моряки согласились умерить свои требования до четырех лодок. Второй серийный Н.246.1 достроили как пассажирский самолет, обозначенный F-AREJ, но уже третью машину начали переделывать в морской разведчик. В носовой части предусмотрели кабину штурмана-бом- бардира, под крылом между мотогондолами – размещение бомбодержателей. Нашли место и для стрелкового вооружения. В таком виде третья серийная лодка совершила первый полет 21 июня 1940 г. Несколько дней спустя она перелетела в Берр для установки вооружения 25 августа самолет приняла эскадрилья 9Е. Машина стояла в Берре, когда вермахт оккупировал территорию, находившуюся под контролем правительства Виши. Ее дальнейшая судьба неизвестна.