Читать «Авиация и космонавтика 2008 04» онлайн - страница 23

Вместе с тем продолжались столь же безуспешные исследования возможности применения тепловизоров для обнаружения теплового кильватерного следа ПЛ на поверхности моря и режима бокового обзора РЛС.

На самолёте Ту-142М впервые в отечественной практике предполагалось с помощью бортового комплекса связи обеспечить автоматическую передачу тактической обстановки на взаимодействующие самолёты и командные пункты. Некоторые идеи удалось более или менее удачно реализовать в новой ППС самолета, и по аналогии с американской системой она имеет все основания называться "Эй Нью" (всё новое), правда, если не принимать во внимание, что самолёт остался старым, а возможности существенно не повысились.

Самолёт Ту-142М был задан к разработке Постановлением Совмина СССР от 14 января 1969 г. Поисково-прицельная система предполагалась как значительный шаг вперёд по сравнению со старой системой, так как в её состав включались новые датчики информации о подводной обстановке, низкочастотные и инфразвуковые буи и современные методы обработки получаемой информации.

Так как разработка самолёта с самого начала шла с нарушением плановых сроков, по решению ВПК в сентябре 1970 г. был создан своеобразный толкач: "Межведомственная оперативная группа по самолёту Ту-142М". Несмотря на усилия комиссии, самолёт поступил на испытания не в 1972 г., как планировалось, а с трёхгодичным опозданием, и первый полёт самолёта Ту-142М, пилотируемого лётчиком-испытателем И.К. Ведерниковым, состоялся с таганрогского аэродрома 4 ноября 1975 г.

Испытания по первому этапу выполнялись на трёх самолётах и после их завершения в октябре 1977 г. были выданы утверждённые главкомами ВВС, ВМФ и министром авиационной промышленности рекомендации о начале серийного производства самолётов.

Второй этап испытаний Ту-142М завершился в октябре 1978 г., а в следующем году самолёты начали поступать в авиацию СФ. Данные, полученные в ходе испытаний, свидетельствовали, что возможности по исковых средств, особенно гидроакустических, на перспективу не ориентированы и существенно устарели в связи с уменьшением шумности иностранных ПЛ. Это обстоятельство приняли во внимание, и в июле 1979 г. ВПК вынуждена была принять решение о модификации ППС, которая ещё не поступила на вооружение.

Противолодочный вертолет Ка-27

Наряду с работами по совершенствованию противолодочных возможностей ДПЛС продолжалось совершенствование вертолётов.

Несмотря на далекую от оптимизма оценку противолодочных возможностей неказистого Ми-4М, он оказался на редкость живучим и "продержался" почти до конца 1977 г., пока его не сменил вертолёт-амфибия Ми-14ПЛ.

Вскоре на свет появился Ка-27.

Низкая надёжность вертолётов Ка-25 вывела их на "заслуженное" первое место по количеству катастроф среди других ЛА, хотя сравнивать аварийность вертолётов и самолётов не совсем корректно. Безусловно, обосновывать необходимость нового вертолёта высокой аварийностью Ка-25 не представлялось разумным, и в качестве основного критерия выставлялась необходимость повышения боевых возможностей. Момент для предложения концепции нового вертолёта также выбран удачно _ после подведения итогов маневров ВМФ "Океан" в 1970 г., 15 мая главком ВМФ принял главного конструктора Н.И. Камова и зам. командующего авиацией ВМФ Н.А. Наумова и в их присутствии заслушал предложения по новому вертолёту