Читать «Авиация и космонавтика 2008 04» онлайн - страница 20

Противолодочный Ту-142

Причиной катастрофы послужил полный отказ правого двигателя из-за обрыва лопаток осевого компрессора. Мощности одного двигателя для продолжения полёта оказалось недостаточно (и это при том, что температура наружного воздуха составляла 12 град., а вес вертолёта был на 1200 кг меньше, чем у Ка-25ПЛ). И уже в который раз последовало настойчивое требование увеличения мощности двигателя и введения "чрезвычайного режима" ("ЧР"). В 1970 г. двигатели стали оборудоваться системой "ЧР". За счёт повышения температуры газов перед турбиной до предельно допустимой он обеспечивал кратковременное увеличение мощности на 1,35 от её взлётного значения. Это позволяло уменьшить скорости снижения при отказе одного из двигателей на режиме висе-ния. Тем самым увеличивалось время на принятие решения экипажем и наполнение аварийных баллонет (пока их не поснимали с вертолётов).

Более четверти века в сейфе начальника оперативного отдела штаба авиации ВМФ хранилась морская карта с границами зон досягаемости противолодочных самолётов различного типа и площадь районов, которые подлежало обследовать, чтобы вскрыть подводную обстановку и обнаружить патрулирующие ПЛАРБ. Особенно впечатляли границы зоны досягаемости самолётов

Ту-142, захватывающие Северо-Восточную Атлантику. И как ни вспомнить в этой связи остроумную фразу из небольшой книжечки "Физики шугят": " Мы не знаем, куда идём и как собираемся туда добраться, но в одном мы уверены, что когда доберемся, то обязательно будем там. И это уже кое-что, если там даже ничего нет".

Дальний противолодочный самолёт Ту-142 был задан к разработке Постановлением Совмина от 28 февраля 1963 г…

Процесс постройки самолёта выдержан в духе отнюдь не прогрессивных тенденций: планируемые сроки срывались, переносились и вновь срывались.

Опытный самолёт построили к лету 1968 г., а 18 июня лётчик-испытатель И.К. Ведерников поднял его в воздух.

Тактико-техническими требованиями к самолёту Ту-142 предусматривалась (на этом особенно настаивала авиация ВМФ) его эксплуатация с грунтовых аэродромов. Чтобы удовлетворить этот каприз, на каждую основную стойку шасси установили по двенадцать колёс, что привело к увеличению ширины обтекателей средних мотогондол, соответственно пришлось уменьшить площадь закрылков и др.