Читать «Третья промышленная революция» онлайн - страница 48

До сих пор американские энергетические и коммунальные компании по большей части сдержанно относятся к реализации бизнес-модели третьей индустриальной революции. Эд Легг из Эдисоновского электротехнического института, оплота американской энергетической отрасли, прямо высказывается по этому поводу: «Мы вряд ли примем то, что ущемляет наш бизнес. Все находящиеся в собственности инвесторов коммунальные компании выстроены на основе модели с центральными электростанциями, которую предложил еще Томас Эдисон. Существуют крупные электростанции… Распределенное генерирование энергии не вписывается в эту картину — это локальное явление».

Очень многое вложено в непростое решение строить две разные интеллектуальные энергосети — централизованную, вертикальную систему в США и распределенную, горизонтальную систему в Европейском союзе. Отраслевые обозреватели оценивают стоимость преобразования в 2010–2030 гг. существующей в США энергосети в интеллектуальную сеть в $1,5 трлн. Если интеллектуальная энергосеть будет односторонней, а не двухсторонней по своей структуре, то США лишатся возможности присоединиться к Европе в третьей промышленной революции и по этой причине — перспективы сохранить свое лидерство в глобальной экономике.

Транспорт, заряжаемый от розетки

Теперь для того, чтобы третья промышленная революция совершилась, не хватает всего одного столпа — транспорта. Превращение зданий в мини-электростанции и создание энергетического Интернета закладывает инфраструктуру для обслуживания электромобилей, заряжаемых от розетки, и автомобилей на топливных элементах, которые начали сходить с конвейера в 2011 г. Американское правительство не только вложило $2,4 млрд в вывод электромобилей нового поколения на рынок, но и предложило покупателям налоговый вычет в размере $7500 для стимулирования спроса.

Электромобили, заряжаемые от розетки, означают кардинальное изменение энергетического и транспортного секторов. На протяжении столетия автомобильная индустрия была полностью привязана к нефтяным компаниям, точно так же, как и энергетические компании в прошлом. Сегодня эта взаимосвязь начинает ослабевать. За последний год все крупнейшие автопроизводители заключили соглашения с ведущими энергетическими компаниями о создании новой инфраструктуры для интеллектуального, заряжаемого от розетки электротранспорта XXI века.

Электрогенерирующие компании в спешном порядке устраивают станции зарядки вдоль автомагистралей, на парковках, в гаражах и коммерческих центрах для обслуживания новых электромобилей. General Motors сотрудничала с энергетическими компаниями, включая ConEdison, New York Power Authority и Northeast Utilities, в 2011 г., когда она впервые продемонстрировала публике Chevrolet Volt. Daimler и RWE, вторая по величине энергетическая компания Германии, запустили проект по созданию пунктов зарядки для электрических моделей Smart и Mercedes в столице Германии. Toyota объединилась с EDF, крупнейшей французской энергетической компанией, для строительства пунктов зарядки электромобилей во Франции и в других странах.