Читать «Техника и вооружение 2011 02» онлайн - страница 72
Автор неизвестен
В системе воздухоочистки применялся циклонный воздухоочиститель с коэффициентом пропуска пыли 3 % и эжекционным удалением пыли из бункера. Для уменьшения сопротивления впускной трассы воздухоочиститель устанавливался снаружи танка на левой надгусеничной полке.
В системе охлаждения использовался одноступенчатый осевой вентилятор с карданным приводом от вала турбокомпрессора ГТД, который осуществлял непосредственный обдув охлаждающим воздухом картера коробки передач и наружные поверхности двигателя.
В системе смазки имелся только один контур циркуляции масла, связанный с масляной магистралью двигателя.
Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-1ПТ и штатных аккумуляторных батарей. Подготовка к пуску и пуск ГТД в условиях низких температур окружающего воздуха (-2^.°С) занимали 7 мин.
Источником электроэнергии при работающем двигателе являлся авиационный генератор ГСК-1500, имевший клиноременной привод от коробки передач. В отличие от серийного танка, щиток контрольно-измерительных приборов механика-водителя в ходовом макете был адаптирован под установку ГТД.
Дальнейшие исследования работы ГТД-ЗТ в объектовых условиях продолжились во ВНИИ-100 уже применительно кТ-55. Так, в 1963–1964 г. на базе этого танка был создан и испытан на танковых трассах инсготута очередной ходовой макет с двигателем ГТД-ЗТ мощностью 515 кВт и удельным расходом топлива 450 г/кВт ч. Руководил работами по данному ходовому макету М.А. Храпко, компоновку газотурбинной силовой установки (ГТСУ) выполнил В. В. Антонов.
От предыдущего ходового макета с ГТД макет на базе Т-55 отличался только тем, что в его МТО могли устанавливаться взаимозаменяемые между собой коробки передач двух типов: серийная механическая и опытная гидромеханическая ГМТ-150 (разработчики — П.С. Сологуб, B.C. Иванкин и В.А. Степанов). Только в случае установки ГМТ-150 в системе смазки использовались два контура циркуляции масла, связанные с масляными магистралями двигателя и гидромеханической коробки передач.
Сравнительные исследования тягово-экономических, пусковых и других эксплуатационных характеристик танка с ГТД и трансмиссиями двух типов, выполненные в процессе испытаний в январе-марте 1964 г. (с механической трансмиссией) и в октябре 1964 г. (с гидромеханической трансмиссией), выявили преимущества механической трансмиссии, обеспечивавшей макету танка с ГТД более высокие динамические и топливно-экономические характеристики.
Результаты НИОКР по исследованию возможности установки ГТД в среднем танке, выполненных в КБ завода № 174 и ВНИИ-100, впоследствии были реализованы в КБ завода № 183 при создании первого отечественного газотурбинного танка «Объект 167Г» и последующих опытных образцов «Объект 166ТМ» и «Объект 003» с ГТСУ (ВНИИ-100).
