Читать «Техника и вооружение 2011 02» онлайн - страница 70

С принятием на вооружение танков Т-55 и Т-55А были приняты меры для расширения мероприятий по модернизации ранее выпущенных Т-54 (кроме машин обр. 1947/48 г.). Как уже отмечалось, модернизация танков на заводах капитального ремонта началась с 1960 г. (а на части танков Т-54Б производства завода № 75 — в ходе серийного выпуска с конца 1958 г.) и продолжилась во втором послевоенном периоде. После этого все модификации танков Т-54 выпуска 1949–1959 гг. по своим боевым и техническим характеристикам были доведены до уровня Т-55 (Т-55А), а Т-55 — до уровня Т-55А.

Основные работы по модернизации танков проводил завод №183, но при этом отдельные исследования по повышению межремонтного срока службы танка до 5000 км были поручены и другим заводам промышленности: завод № 75 вел работы по узлам ходовой части, завод № 174 — по вооружению и башне, завод № 255 — по электрооборудованию, Челябинский Кировский завод — по дизелям В-54 и В-55.

Модернизация позволила в течение длительного периода поддерживать танки Т-54 и Т-55 на достаточно высоком уровне боевой эффективности, обеспечивая им превосходство над зарубежными среднепушечными танками М46, М47, М48 (США) и «Центурион» (Великобритания).

Необходимо также отметить, что с развертыванием в начале 1960-х гг. НИОКР по созданию перспективного танка следующего поколения, база Т-54 и Т-55 послужила основой различных ходовых макетов, предназначенных для отработки его узлов и систем. На этих макетах прошли испытания газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ и его обеспечивающие системы, гидромеханическая трансмиссия, размещение механика-водителя в башне, автоматизированные приводы управления, а также ходовая часть новых опытных танков.

Так, например, в 1956 г. на заводе № 183 для проверки ходовой части нового среднего танка «Объект 140» с использованием корпуса Т-54 изготовили действующий макет, на котором в мае-июне 1956 г. совместно с представителями НИИБТ полигона провели испытания двух вариантов подвески — одноторсионной и двухторсионной. В итоге был выбран вариант одноторсионной подвески, как более простой и удобный в эксплуатации.

Аналогичный ходовой макет для отработки ходовой части нового среднего танка «Объект 430» создали на заводе им. В.А. Малышева в Харькове.

К разработке нового перспективного танка Министерство оборонной промышленности подключило практически все КБ заводов и целый ряд НИИ и КБ — создателей основных комплектующих изделий (двигатели, вооружение, приборное оснащение и др.). Большой объем работ в данном направлении выполнил ВНИИ-100, в котором головным по данной теме был определен отдел № 2 (отдел общемашинных исследований, позднее преобразованный в № 23). Для проведения НИОКР в отделе создали КБ компоновки, в котором под руководством Ю.Г. Ганчо выполнили проекты танков с различными вариантами размещения экипажа: по классической схеме (в корпусе и башне); в корпусе; в башне, а также по схеме с качающейся башней, с частично или полностью вынесенным вооружением. Прорабатывались варианты систем управления огнем, механизмов заряжания, систем моторных установок, трансмиссий, ходовой части, броневой и противорадиационной защиты, маскировки и других систем и узлов нового танка.