Читать «Техника и вооружение 2010 12» онлайн - страница 12
Автор неизвестен
Подвижность
Что касается показателей подвижности машин, то здесь автомобили семейства «Тигр» имеют абсолютное превосходство над Iveco LMV М65. Это наглядно показала видеозапись сравнительных испытаний на проходимость зимой в подмосковных Бронницах, размещенная редакцией газеты «Московский комсомолец» на своем сайте. Там хорошо видно, как итальянская машина, проехав по снегу метров 10–15, закопалась в нем и встала. «Тигр» «бежал» по снежной целине как по хорошей грунтовой дороге. После этого сравнительные испытания Iveco LMV М65 с российскими аналогами прекратились. Были оформлены акты проведения испытаний итальянской машины с положительным для нее результатом, хотя по плану предполагалось продлить испытания до осени 2010 г. Как позже сообщили российские СМИ, в июне 2010 г. приказом МО РФ машина была принята на снабжение ВС РФ.
Подвеска автомобиля «Тигр» позаимствована от проверенного в боях БТР-80. Iveco LMV М65 превращался в военную машину из гражданского внедорожника со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Силовая установка итальянского автомобиля оснащена 3-литровым дизельным двигателем, развивающим мощность 190 л.с. и имеющим крутящий момент 456 Нм. Силовое отделение машины скомпоновано настолько плотно, что другой, более мощный двигатель, установить в него не представляется возможным. Отечественные «Тигры» пока оснащаются 5,9-литровым турбодизелем мощностью 205 л.с. с крутящим моментом 705 Нм. Имеется модель «Тигра» с 420-сильным дизелем. Есть сведения, что изготовлен и проходит испытания образец «Тигра» с 240-сильным дизелем отечественного производства. Именно двигатель «Тигра», а это был американский Cummins 205, не давал этой машине долгое время стать полноценной боевой единицей в Российской Армии. По требованиям Министерства обороны, вся ВВТ должна быть из отечественных комплектующих. Не думаю, что Италия стала субъектом РФ, тем не менее, полностью иностранная машина принимается на снабжение ВС РФ. Как такое возможно?
По заявленным итальянцами характеристикам, машина сохраняет свою работоспособность при температурных условиях от -32 до +49 °C. Даже для центральноевропейской части России такой диапазон явно недостаточен, не говоря уже про более северные районы. Стоит вспомнить последнюю зиму, когда в Москве держались морозы -35 °C и ниже.
Отечественные специалисты должны обеспечить эксплуатационный диапазон машины от -50 до +50 °C. Это стандартное требование ко всему вооружению и военной технике в наших ВС. Ничего нового здесь нет. Однако выполнение этого условия стоит немалых средств и времени. Почему же на вооружение нашей армии принимается иностранный образец, не соответствующий этим требованиям?
О ценах и производстве
Приобретенные осенью 2009 г. ОАО «КАМАЗ» для Минобороны РФ два образца Iveco LMV М65 обошлись предприятию в 300 тыс. евро за машину без учета стоимости их транспортировки (эта цифра подтверждена Федеральной Таможенной службой РФ). С учетом того, что надо будет выполнить обещание министра обороны РФ А. Сердюкова о выпуске машин в России, понадобятся средства для обозначения хотя бы сборочного производства. Это, естественно, увеличит стоимость бронемашины для армии. Сюда надо добавить затраты на обучение специалистов, организацию сервисного обслуживания (а первые несколько лет этим будут заниматься итальянцы в наших войсках), стоимость навигационного оборудования и средств связи. В результате Iveco LMV М65 будет обходиться российским налогоплательщикам примерно по 20–23 млн. руб. за машину.
