Читать «Техника и вооружение 2010 01» онлайн - страница 49

Следует подчеркнуть, что на всех эмблемах типа «ромбовидный танк в венке» (10-14) изображен не танк MkI, как на первых эмблемах (1-6), а модификация MkV. Ее главным внешним отличием являлось наличие в задней части корпуса решетки системы охлаждения двигателя типа «Рикардо ». Именно такую эмблему на берете носил один из известнейших полководцев Второй мировой войны английский фельдмаршал-танкист Бернард Лоу Монтгомери.

Фельдмаршал Монтгомери.

ПАМЯТИ ЕВГЕНИЯ ИГНАТЬЕВИЧА ПРОЧКО

Когда этот номер уже был готов к сдаче в печать, пришло печальное известие. 5 декабря 2009 г. на 72 году ушел из жизни неутомимый исследователь истории отечественной техники, конструктор, ученый и писатель Евгений Игнатьевич ПРОЧКО.

Евгений Игнатьевич родился 28 июля 1938 г. в семье военного.

По окончанию МВТУ им. Н.Э. Баумана в 1962 г. Е.И. Прочко пришел работать в специальное конструкторское бюро (СКБ) ЗИЛ, где под руководством В.А. Грачева участвовал в проектировании специальных колесных шасси ЗИЛ-135Л, ЗИЛ-135ЛМ, снегохода ЗИЛ-Э167, поисково-эвакуационного автомобиля ПЭУ. Уже тогда появились его первые статьи в журналах «За рулем» и «Автомобильная промышленность».

С 1966 по 1974 г. Евгений Игнатьевич работал в ЦНИИ автоматики и гидравлики. Именно здесь определилась его специализация -силовые гидрообъемные приводы (конечно же, для автомобилей). Он оттачивал и углублял теоретические знания, полученные в институте, приобретал необходимый опыт практической работы с подобными агрегатами.

В 1974 г. Евгений Игнатьевич уже в качестве опытного специалиста возвратился на ЗИЛ в коллектив В.А. Грачева. Он возглавил здесь только что созданное КБ «Силового гидропривода» и получил от главного конструктора задание – разработать силовой объемный гидропривод для вездехода ЗИЛ-3906 с движителем в виде пневмокатковой цепи. За четыре года практически с нуля были созданы оригинальные гидромашины, проведены циклы стендовых испытаний, отлажена гидравлическая система, собран опытный образец. К сожалению, закончить начатое большое дело помешала смерть главного конструктора, а с пришедшим ему на смену руководителем отношения у Евгения Игнатьевича не сложились, в итоге в 1982 г. ему пришлось покинуть автозавод.

Несколько лет Е.И. Прочко проработал в КБ Московского насосного завода им. М.И. Калинина, где создавал новые гидрообъемные машины.

В 1987 г. Евгений Игнатьевич вернулся к полюбившимся ему автомобилям. На этот раз – в отдел спецавтомобилей НАМИ на должность старшего научного сотрудника. Пиком его практической и научной деятельности стал «Гидроход», разработанный здесь совместно с коллективом ОГК СТ (родного ему СКБ) ЗИЛ. Автомобиль, построенный на агрегатах трансмиссии грачевской «Синей птицы» ЗИЛ-4906, оснащен гидрообъемной трансмиссией. Гидрообъемная передача с индивидуальным приводом каждого колеса обладает широчайшими возможностями для автоматического распределения крутящего момента между ведущими колесами в зависимости от дорожной ситуации. Именно «Методы построения систем силовых гидрообъемных приводов колес полноприводных автомобилей» стали темой кандидатской диссертации Евгения Игнатьевича, блестяще защищенной им в 2006 г. До последнего времени он занимался исследованиями и испытаниями «Гидрохода» на Дмитровском полигоне.