Читать «Союз нерушимый: Союз нерушимый. Страна мечты. Восточный фронт» онлайн - страница 877

И.Г. Ха… Это уж кто как договорится, главное, чтобы не было даже намёка на насилие. По крайней мере, от горничных на наших ребят никому никаких жалоб не поступало – ни на грубость, ни на скупость, ни на… м-м-м… бессилие.

А.С. А теперь расскажите про полёты на «Хаябуса» и про маньчжурских лётчиков.

И.Г. К нам в полк новые самолёты пригоняли перегонщики. И вот один из таких самолётов летчик-перегонщик почему-то посадил не к нам, а на аэродром Харбинского авиазавода. Вот мы с инженером полка и поехали забирать этот самолёт. Инженер должен был оформить бумаги, а я перегнать истребитель на наш аэродром. Завод работал, как при японцах – там чинили наши повреждённые самолёты, а еще трофейные Ки-43. Специализацией его раньше был выпуск истребителей Ки-27 (это, конечно, прекратили, на кой нам такое старье), а также ремонт и сборка из деталей истребителей Ки-43 (а вот это продолжили – все, что затрофеили наши войска, вне зависимости от их состояния, тащили туда, если не на восстановление, то на запчасти).

Вот на одном из трофейных Ки-43 я и слетал. Пока наш инженер «бюрократию разводил», я по аэродрому походил. Смотрю, стоит японский истребитель, а вокруг него люди нашей форме ковыряются. Ага, Ки-43… Такой пропорционально-вытянутый, очень красивый самолёт, с радиальным двигателем, размером с мой «як». Подошёл, разговорились. Попросил в кабине посидеть… «Да садись…»

Сижу, мне объясняют, где какие приборы. Кабина маленькая, поменьше, чем на «яке», но побольше, чем на И-16. Обзор из кабины не хуже, чем на «яке» – фонарь каплевидный. Приборов довольно много и расположены очень непривычно. Торцы казённых частей пулемётов торчали прямо в кабину. Удивило, что рукоятка газа у него «в другом направлении» – у нас газ прибавляется движением от себя, а на «Хаябусе» на себя. И гашетка в виде кнопки на торце рукоятки газа, под большой палец (где у нас кнопка рации). Под левую руку! Зато там, где у нас гашетки, на ручке управления две кнопки выпуска и уборки боевых закрылков. И прицел устаревшей конструкции – оптический, в виде длинной трубы, через лобовое стекло. Я такого с училищных времён не видел.

Ну и так, слово за слово (я строю из себя такого крутого фронтовика), «…а ты на нём подлетнуть бы смог?..» – «Конечно, смог!» – «А, давай!..» – «А что, можно?» – «Можно…» Во попал!.. Но отказываться не стал, «марку» держал. (Молодой был – дурак был…) Выкатили меня на ВПП, подогнали автостартер (Ки-43 автостартером запускался). Полоса широкая, бетонная, взлёт проблем не составил. Взлетел, сделал один кружок вокруг аэродрома. Управляемость великолепная, реагирует на малейшее движение, причём усилия на рули надо приложить минимальные. Ухожу на кружок побольше. Сделал по паре виражей, вначале пологие, потом поглубже – висит в воздухе как влитой. Потом поднялся повыше, крутанул пару «бочек» – одну вправо, одну влево. Отлично! Дал полный газ – вот тут уже уже, после «яка» остроты набора скорости явно не хватает, да и скорость как стала на 460 км/час и дальше никак (это когда я на своём «яке» на той же «тысяче» легко делал «по прибору» 550). Попробовал на полном газу пройтись «с прижимчиком», еле довёл до 500. Як-7Б и тот был быстрее. На посадке никаких сложностей. Итог же – по моему мнению, «Хаябуса» был хорошим скоростным спортивным самолётом, просто «мечта пилотажника», но уже никак не истребителем.