Читать «Самолеты мира 1998 04-06» онлайн - страница 7

Для двигателей применено регулируемое (сужается-расширяется) сопло. При помощи гибких элементов на всех режимах работы обеспечивается плавное сопряжение наружного контура сопла с контуром гондолы двигателя. Планер самолета выполнен в основном из дюралевых сплавов. В носовой части фюзеляжа находятся антенна радиолокатора, блок прицела, сдвинутый на правую сторону, и телескопическая выдвижная штанга для приема топлива. Под кабиной размещена носовая стойка шасси, защищающая летчиков от поражения с нижней полусферы. Кресла экипажа расположены тандемом.

Несущий корпус самолета Су-30 набран из крыльевых профилей с деформацией срединной поверхности, в результате чего достигнуты высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы на маневре. Этим обеспечивается низкий уровень волнового сопротивления при полетах на транс- и сверхзвуковых скоростях.

Встроенная пушечная установка 30-мм калибра размещена в правом буле.

В закабинном и подкабинном отсеках располагается радиоэлектронное и самолетное оборудование. Средняя часть фюзеляжа состоит из переднего топливного бака, центроплана и обтекателей основных стоек шасси. Центроплан - основной несущий агрегат самолета - выполнен в виде топливного бака, к которому присоединяются передний топливный бак, крыло и хвостовая часть фюзеляжа. На нижней титановой панели имеются узлы для навески воздухозаборников, основных опор шасси и вооружения. На верхней панели центроплана установлен тормозной щиток и гидроцилиндр.

В хвостовой части фюзеляжа две гондолы двигателей, выполненные из алюминиевых и титановых сплавов, соединены с отсеком оборудования, задним топливным баком и контейнером тормозного парашюта. Узлы навески вооружения и кассеты с ловушками для ракет с тепловым наведением располагаются внизу по центру и под мотогондолами. Хвостовые балки служат платформой для установки цельноповоротного стабилизатора и разнесенного вертикального оперения.

Регулируемые воздухозаборники расположены под крылом, что обеспечивает равномерность потока вплоть до очень больших углов атаки в широком диапазоне скоростей. Для предотвращения попадания в двигатели на взлете и посадке посторонних предметов в воздухозаборниках поставлены убирающиеся титановые защитные сетки.

Крыло самолета имеет отклоняемые носки и закрылки. На концах крыла находятся дифференциально отклоняемые поверхности управления - флаппероны. В крыльевых кессонах расположены топливные баки. На торцевых нервюрах размещены точки навески вооружения, еще по две точки имеются на нижней поверхности каждой консоли.

Гидравлическая система самолета состоит из двух автономных гидросистем с рабочим давлением 280 кГс/мг с приводом - каждой от своего двигателя. Система электроснабжения дублирована от двух приводных генераторов переменного тока. Аварийным источником служат аккумуляторные батареи типа 20НКБН-25.