Читать «Самолеты мира 1997 05-06» онлайн - страница 59

Второй прототип имел еще более мощные моторы - "Титан Мажор" 7Kd по 350 л. с. и стал называться Вибо 282Т. Вскоре такой же индекс получила и первая машина - ее двигатели были заменены на модификацию 7Kd. Испытания двух прототипов выявили недостатки лайнера. На крайсерской скорости и на посадке самолет вел себя неустойчиво и в конструкцию хвостового оперения внесли необходимые доработки, выполненные в октябре 1931 г. В марте 1932 г. оба прототипа продали авиакомпании КофА (CofA). К тому времени фирма "Вибо" объединилась с фирмой "Пенье" (Penhoet) и полное обозначение самолета стало Вибо-Пенье Тип 282Т.12.

В 1933 г. последовал первый заказ на шесть "трехмо-торников" Тип 282Т. Уже тогда во Франции существовала кооперация в авиастроении - крыло самолета клепали в Боже, а постройка фюзеляжа и окончательная сборка проходили в Курбевуа. Первые три серийные машины купила французская авиакомпания "Эйр Юнион" (Air Union), и, присвоив всем самолетам красивое имя "Золотой Клип-пер", использовала их на авиалинии Париж-Лондон (один Вибо 282Т этой компании разбился). Три других самолета начали службу на фирме CINDA, выполняя полеты по маршруту Париж - Прага - Стамбул. В октябре 1933 г. правительство Франции организует государственную авиакомпанию, и первые пять серийных Вибо Тип 282Т вместе с двумя прототипами перешли в собственность "Эйр Франс"- (Air France). В 30-е годы очень часто пассажирским самолетам, как и кораблям, присваивали собственные имена, и у всех семи "трехмоторников" к индексам добавились прилагательные: "Недовольный", "Быстрый", "Старательный", "Пламенный", "Неустрашимый", "Храбрый" и "Отважный".

В 1934 г. самолет проходит дальнейшую модернизацию и становится Типом 283Т. Если на Типе 282Т крыльевые двигатели имели капоты, а на носовом головки цилиндров не были закапотированы, то на Типе 283Т на всех моторах стояли капоты типа NACA. Вместо двухлопастных винтов Гном-Рон появились более современные пропеллеры Ра-тье (Ratier), а основные стойки шасси получили обтекаемые "штаны". Кроме этого, увеличили емкость топливной системы до 1480 литров, а для сверхдальних перелетов имелась возможность установки дополнительных топливных баков (емкость топлива в этом случае составляла 2180 литров). Чтобы окончательно избавиться от путевой неустойчивости, увеличили высоту киля. А с сентября 1934 г. на стабилизаторе появились еще две небольшие вертикальные пластины. Подобные доработки выполнили впоследствии и на некоторых серийных Тип 282Т. С апреля по октябрь 1934 г. для "Эйр Франс" выпускают 10 самолетов Тип 283Т, и они также получают собственные имена: "Неутомимый", "Непобедимый", "Знаменитый", "Интригу-ю щи й"; " М стите л ьн ы й", Ч естол юб и в ы й", "Авантюрный", "Завоевательный", "Неуязвимый" и "Чудесный".