Читать «Самолеты мира 1996 03 (см-)» онлайн - страница 7

После постройки и устранения производственных дефектов машину на аэродром вывести не спешили. Основываясь на предыдущем опыте для самолета «200» впервые в практике ОКБ разработали обширную программу наземных испытаний практически всех систем и агрегатов в условиях, максимально приближенных к реальным. Наземные испытания выявили еще ряд серьезных недостатков как конструктивного, так и производственного характера. Их невозможно было бы устранить в аэродромных условиях без значительной потери времени.

«200» с РЛС *Торий-А» (заводские испытания 1949 - 1950 г. г.)

Заводские летные испытания самолета «200» начались 9 сентября 1949 г. К этому времени микояновский И-320 (Р-1) находился на заводских испытаниях уже почти пять месяцев. Но самолет оказался «сырым», попытки устранить выявленные дефекты результатов не дали, и в ноябре 1949 г. заводские испытания И-320 (Р-1) были прекращены. Самолет передали в НИИ-17 для летной отработки и госиспытаний на нем станции «Торий-А». ОКБ Микояна сосредоточило свое внимание на втором экземпляре И-320 (Р-2), отличавшимся от первого заменой двигателей РД-45Ф на ВК-1, новой кабиной с улучшенным обзором и наличием противо-обледенительных устройств. Этот самолет начал полеты во второй половине декабря 1949 г. У А. И. Микояна имелся и «запасной» вариант: модифицированный в перехватчик одноместный истребитель МиГ-15, оснащенный РЛС «Торий-А» и вооруженный одной пушкой Н-37 (заводской шифр «СП»), Он не вполне отвечал требованиям ВВС, но его постройка и испытания давали дополнительную информацию о возможностях такого типа самолета. В конце ноября на «СП» также была установлена действующая РЛС «Торий-А» и началась ее летная отработка перед передачей самолета на госиспытания.

Ла-200

Первые испытательные полеты самолета «200», начавшиеся 16 сентября, проводили летчики С. Ф. Машковский и А. Ф. Косарев. Вначале полетный вес самолета составлял 9910 кг, так как на нем была установлена макетная РЛС. На первом этапе «200»-й показал отличные данные по скорости и скороподъемности. Максимальная скорость составила 1090 км/ч на высоте 3500 м, время набора высоты 5000 м - 2,35 минуты, 1000 м -5,85 минуты, потолок - 15200 метров. Вместе с тем обнаружились недостатки по устойчивости и управляемости самолета: большие усилия на ручке и педалях и тенденция к валежке вправо.

«200» с РЛС «Торий-А» (государственные испытания, 1950 г.)