Читать «Самолеты мира 1996 03 (см-)» онлайн - страница 10

Тем не менее, самолет получил удовлетворительную оценку. Вопрос, по мнению комиссии, был лишь в оснащении его РЛС. «Торий» госиспытаний на И-320 (Р-1) не прошел и на «200»-м работал весь период испытаний неустойчиво: из 19 заданий по испытанию «Тория» было выполнено только три. Конструкторы НИИ-17 уже начали работу над новыми РЛС: одноантенной «Коршун» (главный конструктор А. В. Слепушкин), и двухантенной «Изумруд» (главный конструктор В. В. Тихомиров). Габариты «Коршуна» и «Изумруда» были примерно такими же, как у «Тория», и это позволяло быстро оснастить самолет «200» любой из них. Решение приняли в пользу установки «Коршуна».

1 - подвижная антенна РЛС «Торий-А»

2 - главный блок РЛС «Торий-А»

3 - передний двигатель ВК-1

4 - рамка автоматического радиокомпаса АРК-5

5 - блоки приемника АРК-5 «Амур»

6 - блоки системы слепой посадки МРП-48 «Материк»

7 - патронные ящики

8 - индикатор РЛС

9 - дублирующий оптический прицел ПКИ

10 - катапультные кресла экипажа

11 - гидроцилиндр подвижной створки фонаря

12 - передний бак

13 - задний бак

14 - расходный бак

15 - блоки ответчика опознавания «Барий-М» и запросчика опознавания «Магний-М»

16 - антенна «Магния-М»

17 - задний двигатель ВК-1

18 - воздухопровод теплового антиобледенителя оперения

19 - бустер руля высоты

20 - антенна связной УКВ радиостанции «Клен» РСИУ-3

21 - антенна «Материка»

22 - гидроцилиндр выпуска/уборки воздушных тормозных створок

23 - гидробачок

24 - блоки приемника РСИУ-3 «Клен»

25 - аккумулятор 12А-30

26 - основная стойка шасси

27 - приемопередатчик радиовысотомера РВ-2

28 - маркерный приемник «Дятел» системы МРП-48

29 - антенна маркерного приемника

30 - воздухопровод теплового антиобледенителя крыла

31 - антенна «Бария-М»

32 - пушки Н-37

33 - передняя стойка шасси 34- фотокинопулемет С-13

35 - антенна глиссадного приемника «Дупель» системы МРП-48

В это время ОКБ Микояна предприняло попытку предъявить на госиспытания И-320 (Р-2), который обнаружил те же дефекты, что и первый экземпляр самолета. К сентябрю 1950 г. И-320 (Р-2) совершил на заводских испытаниях уже 100 полетов, а способы устранения этих недостатков так и не были найдены. Сроки поджимали, 20 сентября И-32 (Р-2) был принят в таком недоведенном состоянии, а уже 30 сентября после 24-х полетов снят с госиспытаний по причине поперечной неустойчивости на числах М=0,89-0,90 и валежки на скоростях более 840-930 км/ч по прибору.