Читать «Самолеты мира 1995 02 (см-)» онлайн - страница 25

Анализ проекта был поручен доктору технических наук Генриху Наумовичу Абрамовичу. Несмотря на свою молодость -немногим более тридцати лет - Абрамович являлся признанным авторитетом в области теории струйных течений газа и соавтором проекта натурных аэродинамических труб нового или, как еще его тогда называли, «большого» ЦАГИ. «Старым» ЦАГИ стали московские лаборатории, начальником одной из которых и был Г. Н. Абрамович.

Проверка основных летно-техничес-ких характеристик, заявленных в проекте, не представляла собой ничего сложного, так как все расчеты Мясищев производил на основании Руководства для конструкторов, разработанного в ЦАГИ. Но как оценить эффект от использования ПВРД? Как аэродинамик Абрамович прекрасно понимал, насколько велика разница междуусловиями работы ускорителей, подвешенных под крылом в свободном потоке и находящихся в глубине фюзеляжа большого самолета. Потери скоростного напора, столь важного для ПВРД, просто не дадут ему возможности работать.

Сравнение максимальных скоростей истребителя Ла-5 и С-1ВРДК-1

Отсутствие разработанных методик определения тяги ПВРД не смутило ученого. Раз методик нет - надо их создать, причем не на кустарном уровне, а на научном. Непаханное поле аэродинамики воздушно-реактивных двигателей невозможно поднять за короткий срок, и Абрамович стал добиваться включения нового направления в тематику работ своего коллектива. Надо сказать, что расширение спектра работ не вызвало восторга начальника ЦАГИ Шишкина, которого тоже можно было понять - институт загружен по горло текущими заданиями промышленности. В Стаханове), как тогда назывался будущий город Жуковский, новые лаборатории только-только разворачивали свою деятельность и там хватало своих проблем. Но настойчивость начальника лаборатории № 4 его обращение к наркому А. И. Шахурину сделали свое дело, и в

ЦАГИ появился новый отдел реактивных систем. Его начальником по совместительству назначили Г. Н. Абрамовича.

Проект Мясищева, один из многих, прошедших через руки Абрамовича, сыграл роль катализатора научных исследований, что в предвоенные годы в авиации случалось довольно часто. Подчас интуиция талантливого конструктора подсказывает совершенно новое, нетрадиционное решение, которое не опирается на освоенную научную базу. Спустя два десятилетия ситуация изменится с точностью «до наоборот», и уже из теоретического «портфеля» будут формулироваться новые тактико-технические задания для ОКБ. Но в 40-е годы именно конструкторская инициатива зачастую рождала новые научные направления.