Читать «Самолеты мира 1995 02 (см-)» онлайн - страница 22

Эскадрилья лодок из Хернума перебрасывается в октябре 1940 г. в Бискайский залив, где совместно с другим соединением «летающих башмаков» участвует в патрулировании над Атлантикой. Штормовое осеннее море оказалось серьезным испытанием для самолета, и недостатки двигателей вместе со слабостью отдельных элементов конструкции стали видны еще отчетливей. Поэтому обе эскадрильи выводятся из Франции для перевооружения на самолеты следующей серии - BV 38B.

На лодках серии «В» наконец-то установили новый дизель - Jumo 250DC с взлетной мощностью 880л. с. Из-за усиленной конструкции фюзеляжа и новой силовой установки пустой вес самолета вырос на 570 кг и достиг 11370 кг. Для облегчения взлета с максимальным взлетным весом применили впрыск водомета-ноловой смеси. Бачка с 36 литрами смеси хватало на 80 секунд работы, а прирост мощности составлял примерно ЮОО л. с. Первая BV 138B-01 взлетела в конце 1939 г. и успешно прошла испытания. Однако фирма «Юнкере» еще не могла поставить достаточное количество новых дизелей, и производство BV 138B велось первоначально одновременно с выпуском лодок первой серии.

Дальнейшей модификацией стал самолет BV 138C-1 с такими же дизелями Jumo 205D, но с новыми винтами. На центральный двигатель поставили четы-рехлопастный винт, а на крайних остались трехлопастные, но с большей хордой. Впоследствии такие же винты получили все построенные BV 138B. Поэтому самолеты обеих серий стали почти идентичными, незначительно отличаясь в конструкции. Вооружение лодок серий «В» и «С» тоже выполнялось одинаковым и состояло из двух 20-мм пушек MG 151 в передней и задней турелях, и 13-мм пулемета в открытой огневой точке на центральной мотогондоле. Позднее добавили 7,9-мм MG 15, из которого мог вести огонь радист из бойницы по правому борту. Бомбодержатели для глубинных бомб установили под каждым крылом (по 3 штуки), и самолет мог поднять шесть 50-кг или четыре 150-кг бомб. Экипаж на BV 138C увеличили до шести человек, хотя полеты зачастую выполнялись впятером. Нормальная продолжительность полета составляла 6,5 часов, а с дополнительным запасом топлива достигала 17часов. Для взлета перегруженной лодки применили ракетные ускорители «Вальтер 109-500» (тяга 500 кг, время работы 30 сек), установленные по одному под каждым крылом.

Летом 1941 г. самолеты серий «В» и «С» начинают поступать на вооружение Люфтваффе. Базируются лодки на всех фронтах: в Бискайском заливе и Норвегии, Балтийском, Черном и Средиземном морях. Но главным полем деятельности «летающих башмаков» оставался все же Север, где необходимо было выслеживать конвои союзников, идущие в Мурманск и Архангельск. 8 сентября 1942 г. BV 138, взлетев изТромсе (Норвегия), обнаружил конвой PQ 18, но был перехвачен английскими «Си Харрикейнами» с авианосца «Авенджер». Более полутора часов тихоходный «башмак» вел воздушный бой, успешно маневрируя и обороняясь, и сумел, несмотря на полученные повреждения, вернуться на базу. Помогли ему в этом хорошая маневренность двухбалоч-ной схемы и удачное защитное вооружение. Лодки могли в воздухе не только обороняться, но и нападать. Тому подтверждение сбитые ими в воздушных боях Бристоль «Бленхейм» над проливом Скагеррак и «Каталина» над Северным морем.