Читать «Психоэкология реальности. Русское бардо» онлайн - страница 7

Итак, правильно сходит с ума тот, кто:

а) делает это по науке, делает этот процесс управляемым;

в) делает это незаметно, не утрачивая адекватности обычного поведения, проявляя свои способности на людях в виде проницательности и интуиции;

с) делает это движимый верой во Всевышнего и любовью к людям.

Резонно звучит вопрос: "А оно мне надо?". Подумав, вы поймёте, что это русский перевод шекспировского "Быть или не быть?". Хотя, возможно, исторически первый вариант древнее.

Хорошо известно, что летать опасно, в том числе и летать в пространствах сознания. Можно упасть и разбиться. Факторов риска и их сочетаний всегда больше, чем мы способны заметить, осмыслить и парировать своими действиями.

Но факт остаётся фактом: люди летали, летают и продолжают летать даже на самолётах бесчисленных ОАО, откровенно добивающих авиатехнику и без того невысокого советского качества. Фактом является то, что авиация уже далеко не самый опасный способ передвижения. Если посчитать количество аварий и катастроф на километр преодолённого расстояния, то самым опасным является передвижение пешком. Человек смертен, как и всё тварное. Но умирание Прозревшего совсем не похоже на жалкое издыхание объятого страхом и безумием духовного ленивца.

Если же учесть, что, по данным Всемирной организации здравоохранения, смертность от психических депрессий вышла на второе место после смертности от сердечно-сосудистых заболеваний, то на вопрос "А надо ли?" ответ однозначен: надо! В наш век информационного перегруза, непрерывного стрессирования и неуправляемого применения психотехнологий скрытого воздействия на сознание "крыша" гарантированно "поедет". И будет лучше, если к этому времени вы научитесь это движение улавливать и им управлять.

Глава 3. Как я стал "гурой", или технология чуда

В 1981 году я окончил обучение на авиационном факультете Военно-политической академии им. В.И. Ленина (ныне Военно-гуманитарный университет). К поступлению в неё меня подвигнуло серьёзное увлечение психологией поведения лётчиков в "особых случаях" полёта, а проще говоря — в аварийных ситуациях и в боевой обстановке.

То, что психика в них работает совсем по-другому, я неоднократно испытал, как говорится, на собственной шкуре. К тому же в те времена лётные происшествия тщательно расследовались, и каждое доводилось до лётного состава. В академии я получил доступ к изучению литературы о катастрофах за рубежом, научной литературы по направлению, изучающему деятельность психики человека, попадающего в экстремальные ситуации.

Позже я назвал это направление "экстропсихология", хотя правильнее было бы — "экстремпсихология". Мы с друзьями увлечённо "прошерстили" горы литературы и убедились лишь в том, что здесь, как говорится в народе, "и конь не валялся". Хотя просвет наметился — он явился в лице полковника В.А. Пономаренко, доктора медицинских наук, в те времена гонимого за передовые исследования в области инженерной психологии.