Читать «Новый Марс» онлайн - страница 72

* * *

ВНИМАНИЕ! То, что будет написано ниже — это есть основные (ключевые) предложения. Их обязательно следует учесть при формировании стратегии внешнего управления движением;

Лимитные поездки. Полномасштабное внедрение новой системы управления транспортом приведёт к тому, что люди перестанут тратить много времени на дорогу, а значит они начнут чаще передвигаться, войдут в моду праздные, то есть бессмысленные, бестолковые поездки туда-сюда, по поводу и без повода… Как бороться с этим негативным явлением? Ведь непродуманные поездки могут привести к росту загруженности улиц, к ухудшению экологической ситуации в городе, к раннему износу асфальтового покрытия, к необоснованным тратам ресурсов, которые у землян ограничены. Энергосбережение — важная часть программы ресурсосбережения. Всегда нужно думать о сохранении ресурсов, в первую очередь!

Скорость транспортных потоков из-за возросшей частоты движения, конечно, не уменьшится, ведь для того и работает ЦУТ, чтобы скорость транспортных потоков не уменьшалась. Но ресурсы беречь надо. Если люди начнут ездить чаще и без пользы, то, чтобы не допустить чрезмерного роста плотности потоков, следует подумать о введении проездных лимитов. Скажем, городские власти вводят лимит бесплатного проезда по городу: 1000 км в месяц — для легковых автомобилей, 5000 тонно-километров — для грузовых. Все поездки по городу сверх лимита должны будут оплачиваться по тарифной ставке, которую утвердят городские власти. Почему именно городские власти? Потому, что тариф — это прибавка к бюджету (весьма существенная) и одновременно инструмент регулирования загруженности транспортных артерий в городе. Оба эти вопроса — прерогатива местных властей, если они не затрагивают чьи-либо интересы ещё. Посовещавшись с жителями, местные власти решат, что лучше: уменьшать уличный трафик или наоборот, увеличивать его, наполняя бюджет?

Чтобы взимать плату по тарифу, необходимо сформировать систему учёта реального пробега каждого автомобиля, с учётом нагрузки на ось, то есть массы автомобиля. Все надлежащие расчёты в этой области могут производиться ЦУТом, с использованием стандартного набора данных, поступающих с видеокамер. Как ЦУТ узнает массу автомобиля? Достаточно просто. Когда автомобиль движется, он создаёт импульс mv, который гасится торможением. Нажимая на тормоза со строго дозированным усилием до и после загрузки транспорта, ЦУТ, наблюдая за темпом падения скорости, в общем путём нехитрых вычислений ЦУТ узнает величину ∆mv — изменение импульса, а затем по формуле вычислит массу перевозимого груза, добавит к ней справочную массу автомобиля в снаряжённом состоянии, сверит её с той массой, которую автомобиль показал на дорожных весах когда-либо и в итоге узнает полную массу автомобиля, с погрешностью ±100 кг. При вычислении ∆mv будут учтены скорость и направление ветра, угол наклона дороги, особенности работы тормозной системы конкретного автомобиля. Итоговая проверка на весах у блок-поста ГАИ покажет, насколько верны были произведённые расчёты. Если погрешность превысит 100 кг., то ЦУТ подкорректирует формулу, по которой считает, исправит ошибки в расчётах. В любом случае — об этом можно сказать с уверенностью — у ЦУТа будет возможность собрать достаточно данных, чтобы узнать массу автомобиля, не прибегая к взвешиванию.