Читать «Новый Марс» онлайн - страница 312

В земных городах длина шахты обычно не превышала несколько сотен метров, этого хватало для урбанизированных территорий: , . Пересечение автомобильных и железнодорожных наземных путей создаёт трудности для пешеходов, но использование горизонтальных и наклонных «лифтов» позволяет эти трудности преодолевать. Попасть из одного здания в другое, не надевая на себя даже верхней одежды, всегда можно при помощи одного или нескольких «лифтов», соединяющих здания подобно «внутривенным» транспортным артериям. «Лифты» применяются и непосредственно на городских улицах, вместо подземных переходов. Для пересечения хитросплетения автомагистралей, железных дорог, для переброски пассажиров с одной узловой остановки общественного транспорта на другую… Монтаж и установку «лифтов» заказывают обычно частники, не обязательно богатые. Заказывают у фирм-подрядчиков, занимающихся индивидуальной планировкой «лифтовых» переходов, например: владельцы торговых сетей часто заказывают «лифтовые» транспортные артерии от крупных (не обязательно близлежащих) автобусных остановок до торгового зала (прямо в центр магазина!). Технически это решение реализуемо на практике, даже если магазин на Бог знает каком этаже работает… Транспортная доступность торговых заведений после исполнения подобных заказов вырастает существенно, вследствие чего увеличивается их прибыль.

«Гостья из Будущего». Москва, гости с α-Центавра, 2084.

Когда после реконструкции торгового зала в нём, прямо в центре, вырастает ряд кабинок с крупной надписью над ними «телепортация» и перечнем улиц над каждой из кабинок, на которые покупатели могут быть переброшены за считанные секунды (а сами кабинки окружены при этом турникетами, тележками для покупок, кассами и прочими магазинными атрибутами), число посетителей таких мест вырастает сразу в разы, ведь в такой, весьма удобной и практичной для транзитных пассажиров обстановке, люди имеют возможность переместиться из одной точки города в другую чрезвычайно скоро, бесплатно и с надлежащим уровнем комфорта. Для этого им нужно всего лишь воспользоваться пересадочными площадками в торговом зале, только и всего! Силком в магазин никто никого не тащит, делать покупки в нём или не делать — каждый решает сам. К тому же, горизонтальный «лифт» способен не только на конечную станцию вынести, но и на промежуточные также, что весьма важно для пассажиров, ведь вдоль линии могут располагаться важные для них объекты.

Директора магазинов, зачастую исходя из корыстных соображений, то есть рассчитывая на прибыль, которую они смогут получить, регулярно занимаются реализацией всё новых и новых проектов строительства «лифтовых» сетей. Делают они это за свой счёт, в основном, поскольку прекрасно осознают, что транзитным пассажирам — их потенциальным покупателям — эти сети будут полезны и удобны; да, так оно и выходит на деле: сети действительно оказываются удобны пассажирам, они практичны! Добраться от одного конца города до другого на «лифтах» — это ведь просто потрясающая возможность: не надо платить за проезд, не надо заказывать такси… Муниципалитетам это новшество тоже по вкусу, ведь оно даёт немалую выгоду городским бюджетам: дёшево и эффективно разгружаются наземные транспортные артерии, освобождаются от машин и пешеходов дороги, мосты, улицы! Автобусы, троллейбусы, трамваи ходят после этого проворнее, потому что перевозят меньше пассажиров. Расходы города на содержание того, сего, пятого, десятого, в частности на содержание автомобильных дорог, ощутимо сокращаются… Ведь чем меньше в городе машин — тем целее и прочнее построенные в нём ранее дороги! Чем меньше горожан пользуется услугами наземного общественного транспорта — тем меньше средств тратится на его содержание, в общем арифметика здесь простая! Горизонтальные «лифты» — это выгодное и полезное для всех начинание!*