Читать «Новый Марс» онлайн - страница 311

Мы зашли внутрь капсулы и стали изучать её внутреннее убранство: семь маленьких кресел находилось внутри. Все пустые. Судя по надписям, оставленным пассажирами на внутренней обшивке, а также по лёгкому запаху табака в салоне (курить на Марсе запрещалось категорически, но некоторые люди (зачастую среди приезжих и крайне редко среди рождённых на Марсе людей) нарушали этот запрет систематически — курили, где хотели, в никем не контролируемых местах), услугами «лифта» часто пользовались рабочие какого-то треста, судя по всему, по утрам и по вечерам вахтовики ежедневно, что логично предположить, ездили на этом «лифте» с работы и на работу, то есть «лифт» служил им в качестве служебной развозки, возможно даже, что рабочие какого-то предприятия либо группы предприятий на Марсе попадали в космопорт и обратно, из космопорта на свои рабочие места, благодаря этому «лифту». В остальное же время, то есть большую часть дня по сути, «лифт» был доступен всем желающим, туристам, например: на нём мог прокатиться кто угодно, просто нажав кнопку вызова в космопорту. Правда, приоритетом в праве вызова «лифта» всё же пользовались те пассажиры, что находились в пустынном районе. К ним «лифт» направлялся всегда в первую очередь.

«13 копеек — это даром, дети!..»

На конечных станциях двери «лифта» могли открываться свободно с торца, как спереди, так и сзади. Если это нужно было пассажирам, то капсулу в туннеле можно было пройти и насквозь, просто зайдя с одного её торца и выйдя с другого. В случае ЧП, аварийной остановки в шахте (любая остановка не доехавшей до станции капсулы с пассажирами считалась аварийной), пассажиры имели возможность покинуть кабинку с любого торца, предварительно поставив в известность «лифтового» диспетчера о своих намерениях, а также не забыв включить стояночный тормоз в капсуле, чтобы та не покатилась потом на них, когда они пойдут по шахте пешком. Выбраться из шахты наружу не составляло большого труда!

На линиях, где пассажиропоток был стабильно высоким, горизонтальный «лифт» считался наиболее удобным и перспективным средством передвижения грузов и пассажиров. Однако чем больше была длина шахты — тем больше времени уходило в «час пик» на ожидание подъезда кабинки после нажатия кнопки вызова — проблема эта хорошо знакома жителям многоэтажек…

В земных городах длина шахты обычно не превышала несколько сотен метров, этого хватало для урбанизированных территорий: , . Пересечение автомобильных и железнодорожных наземных путей создаёт трудности для пешеходов, но использование горизонтальных и наклонных «лифтов» позволяет эти трудности преодолевать. Попасть из одного здания в другое, не надевая на себя даже верхней одежды, всегда можно при помощи одного или нескольких «лифтов», соединяющих здания подобно «внутривенным» транспортным артериям. «Лифты» применяются и непосредственно на городских улицах, вместо подземных переходов. Для пересечения хитросплетения автомагистралей, железных дорог, для переброски пассажиров с одной узловой остановки общественного транспорта на другую… Монтаж и установку «лифтов» заказывают обычно частники, не обязательно богатые. Заказывают у фирм-подрядчиков, занимающихся индивидуальной планировкой «лифтовых» переходов, например: владельцы торговых сетей часто заказывают «лифтовые» транспортные артерии от крупных (не обязательно близлежащих) автобусных остановок до торгового зала (прямо в центр магазина!). Технически это решение реализуемо на практике, даже если магазин на Бог знает каком этаже работает… Транспортная доступность торговых заведений после исполнения подобных заказов вырастает существенно, вследствие чего увеличивается их прибыль.