Читать «Мир Авиации 2003 01» онлайн - страница 87
Автор неизвестен
14-й гв.иап ВВС ВМФ
14-й гвардейский истребительный Клайпедский Краснознаменный ордена Ушакова авиационный полк ВВС ВМФ
преобразован из 13-го иап ВВС ВМФ Приказом НК ВМФ №343 от 29.07.1943
имел на вооружении ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, Як-9
Фото из архива Г. Петрова Продолжение следует.
Сергей Скрынников
Можно вспомнить, что он был большая умница – журфак МГУ за плечами.
Можно посожалеть, что ему было всего 43.
Можно долго говорить, что почти вся отечественная история авиации последних двадцати лет запечатлена им на фотографиях. При этом он был одним из очень немногих летающих фотографов с более чем 1000 часов налета.
Можно констатировать, что почти нет такого аэродрома, нет такой авиационной фирмы, где его бы не знали.
Только что изменят все эти слова?
Мир пишущей на авиационную тему братии довольно тесен. И каждый в нем имеет определенную репутацию. Всякие есть – передирающие и созидающие, с гипертрофированным корыстолюбием и с таким же честолюбием, обязательные и не очень. Сергея же отличала порядочность и простота в отношениях, не отягощенная манией величия. Он издавал журнал с, пожалуй, самым большим стажем из новых российских авиационных журналов.
Но не было у него гордыни – любые фото из своего богатейшего архива давал, если кому были нужны. Он с уважением относился к чужому труду, как может относиться только человек, который сам знает, что такое труд.
Бывало, что журнал его пытались подмять под себя «деловые ребята». Тогда Сергей терял почти все, уходил и начинал сначала. И каждый раз поднимал «Вестник». Такое отношение к любимому делу не может не вызывать уважения.
В нашем кругу мы называли его Скрыней.
Небо взяло его к себе.
Его больше нет, и в голове это не укладывается.
Нас стало меньше.
И все слова нелепы.
В том же летном происшествии погиб и украинский историк Вячеслав Савин, с которым я хоть и меньше, чем с Сергеем Скрынниковым, но общался. Выражаю соболезнование всем, кто потерял в катастрофе своих родных и близких.
Василий Золотов
ГАЛЕРЕЯ
Стратегические ракетоносцы Ту-95МС с именами городов на борту представлены в этом номере в рубрике «Галерея».
Традиции нанесения символики на борта летательных аппаратов в советских, а потом и в российских ВВС имеют глубокие корни. Однако в разные периоды истории ситуация несколько раз кардинально менялась. Если к концу Великой Отечественной войны художественные вольности получили широкое распространение, то сразу после войны строгие политорганы не допускали разрисовку самолетов легкомысленными картинками, как это, например, позволяли себе американцы. Страна была очень серьезная.
Практически только с началом войны в Афганистане на этот счет было сделано послабление. Вдали от родины, а следовательно – от столичных штабов, командиры стали смотреть сквозь пальцы на «художественную самодеятельность» своих подопечных. Да и проще так было управлять – пусть рисуют, всё лучше, чем водку пьют.
