Читать «Литературная Газета 6531 ( № 44-45 2015)» онлайн - страница 68

Сергей ВИНОГРАДОВ, ВОЛОГДА

Трудно первые пять лет

Трудно первые пять летСергей Собянин выступил перед депутатами Мосгордумы с ежегодным отчётом о работе на посту градоначальника

Спецпроекты ЛГ / Московский вестник / 2011-2015

Фото: фото пресс-службы Правительства Москвы

Теги: Москва , городское хозяйство

«Их разве слепой не заметит, а зрячий о них говорит» – в данном случае речь идёт о преобразованиях последних пяти лет, изменивших столицу до неузнаваемости. Кто­то в восторге от пешеходных маршрутов, а кому­то по душе Wi­Fi в общественном транспорте; одни не нарадуются на новые автомагистрали, а другие благодарят мэра за долгожданные станции метро…

Да, в городе появились платная парковка и служба эвакуации машин, но будем честными: до введения этих «непопулярных мер» в центре нельзя было ни пройти ни проехать! Правду говорят: «Москва меняется, и мы меняемся вместе с ней» – в столице стало больше довольных лиц и улыбок, а скептики­недоброжелатели среди них заметны гораздо меньше.

Транспорт

Как справедливо заметил Сергей Собянин, любая поездка по городу начинается и заканчивается пешком, поэтому комфортность передвижения «на своих двоих» является важнейшей частью решения остальных транспортных проблем. «Чтобы освободить тротуары и пешеходные дорожки для прохода, правительству Москвы пришлось пойти на достаточно жёсткие меры, которые включали ликвидацию хаотичной парковки, незаконных ларьков, палаток, рекламных конструкций, буквально облепивших все людные места. Но эти меры сработали, и сегодня пешеходы чувствуют себя гораздо комфортнее», – констатировал столичный мэр.

Дорожное строительство, развитие общественного транспорта и парковочного пространства – вот «три кита», на которых, по мнению Сергея Собянина, опирается решение проблемы пробок. «Многие эксперты полагали, что Москва уже прошла точку невозврата, и глухие дорожные заторы – это навсегда. Я никогда не разделял этого мнения. Решение транспортных проблем российской столицы существует», – считает градоначальник. Сегодня в городе на два миллиона больше легковых машин, чем в 2010 году, однако скорость движения в целом увеличилась: автобусы и троллейбусы курсируют строго по расписанию, выделенными полосами пользуется каждый четвёртый пассажир общественного транспорта – это около полутора миллионов человек в день.

Развитие Московского метрополитена, одного из мировых лидеров по скорости и интенсивности пассажирских перевозок, до недавних пор сильно отставало от потребностей растущего мегаполиса. Нынешний мэр и его команда видели единственное решение этой проблемы: за 10–15 лет наверстать упущенное, сооружая новые станции. Легко задумать, да непросто выполнить: при отсутствии готовых проектов, свободных земельных участков и необходимых производственных мощностей задача оказалась не из лёгких. «По сути, нам пришлось заново создавать 30-тысячный коллектив метростроителей, привлекая профильные предприятия со всей России, из Белоруссии и даже из стран дальнего зарубежья. В результате пятилетней кропотливой работы построено 18 новых станций метро, 15 из них уже открыты для пассажиров. И самое главное, создан огромный задел на ближайшие годы», – рассказал Сергей Семёнович.