Читать «Литературная Газета 6285 ( № 30 2010)» онлайн - страница 101

Специалисты ГУП «Гормост» считают, что сооружение ветшало столь стремительно именно из-за резко увеличившихся за последние годы транспортных нагрузок: здесь сказались и возросший в связи с увеличением пропускной способности аэропорта «Шереметьево» поток автомобилей, и запуск скоростных железнодорожных экспрессов «Сапсан», и появление за МКАД крупных торговых центров. Да и соляная «добавка» для скорости сделала своё дело – раствор разъел металлоконструкции, что привело к разрушению бетонных опор, плиты стали проседать, многие водители успели заметить небольшие провалы полотна на трассе.

Вибрация снизу и нагрузка сверху, некачественное исполнение и отсутствие ремонта привели к предсказуемому результату – мост был срочно поставлен на антиаварийный ремонт. Немногие знают, что в конце июня Ространснадзор и прокуратура вынесли предписания вообще «отвести движение» с путепровода «во избежание техногенной катастрофы». То есть согласно этим документам ГУП «Гормост» имел все основания перекрыть движение, дабы не брать на себя ответственность за возможные жертвы. Но все понимали, что движение на этом участке фактически не имеет альтернатив для водителей, поэтому были проведены дополнительные исследования. Эксперты заверили: сужение до двух полос какое-то время позволит эксплуатировать мост без риска. Это подтвердили и датчики, которые установили на путепроводе с начала ремонта.

Некоторые автомобилисты в первую неделю негодовали: перекрыли, а работы не ведутся! Оказалось, что ремонтники строго ограничены «окнами», выделенными РЖД на работу. За 4 ночных часа в сутки им приходится монтировать оборудование, «быстро работать» и размонтировать его, чтобы пропустить поезда. Сами работы в основном ведутся под мостом, где за три дня сняли около 700 кг осыпавшейся штукатурки.

После того как рабочие поставили дополнительный крепёж рядом с главной опорой, треснувшей пополам, появилась возможность пустить движение по четырём полосам из шести. После этого движение по областной Ленинградке заметно облегчилось. Положительный эффект даёт и запрет въезда большегрузов в связи с ремонтом. Теперь, когда они едут по областной бетонке, стал нагляден эффект от давно предлагавшейся городом меры по ограничению движения.

Что ж, страшнейшей техногенной катастрофы мы, кажется, счастливо избежали, власти Москвы выделили 140 млн. рублей на ремонт, который будет завершён к 1 ноября. Но это не решит всех проблем даже на этом участке, антиаварийные меры продлят жизнь моста на пять лет, после истечения которых он будет нуждаться в замене. Да и сам участок трассы давно напрашивается на реконструкцию, ремонт показал всю безальтернативность движения, из-за чего в первую неделю многие опоздали на самолёты, надолго задержавшись в пробке. В ситуации, когда власти области дали понять, что ей дороги «не нужны», хочется верить, что они всё-таки нужны федеральным ведомствам, которым стоит задуматься над более эффективным распределением государственного дорожного бюджета. Проблема назрела в рамках всей страны, ведь, несмотря на то что средства как бы выделяются, новых дорог у нас за последние 15 лет строят всё меньше и меньше. Так что чиновникам, которым поручено вникнуть в ситуацию на Ленинградке, стоит поразмыслить о жизнеспособности самой существующей системы дорожного строительства и финансирования. Неужели для этого нужно было бы, чтобы мост упал на пути?