Читать «Литературная Газета 6285 ( № 30 2010)» онлайн - страница 100

Некоторые скептически настроенные специалисты давно указывают на то, что сколько бы ни старались московские власти модернизировать инфраструктуру дорог в городе, разработав высококлассную целевую программу, реконструируя Ленинградку и Звенигородку, строя ТТК и ЧТК, – всё это будет иметь не такой уж заметный эффект, потому что регион-сосед – Московская область – не идёт навстречу. Без симметричных действий хотя бы на основных вылетных трассах успеха в этом вопросе не добиться, время, сэкономленное в пути по городу, будет потрачено на областные пробки. Это касается не только пресловутой Ленинградки, такие же проблемы есть, к примеру, на Ярославском или Можайском шоссе, где восемь московских полос уходят в узкое подмосковное «горлышко».

Когда на упомянутом путепроводе начался ремонт, многие задались справедливым вопросом: а при чём здесь вообще Москва? 24-й километр от МКАД – это областная земля, а трасса, на которой он расположен, и вовсе федеральная. Московские налогоплательщики вправе задать этот вопрос: почему ремонт в области оплачивается из городского бюджета? Ведь и в самом городе эти деньги есть куда потратить. Почему ситуацией не занимается Минтранс, почему безмолвствуют областные власти? Впрочем, последние знают выход из положения, его недавно изложил журналистам сам губернатор Громов. «Я летаю на вертолёте, вам тоже надо покупать вертолёты вместо машин – дороги не нужны», – заявил губернатор.

Построенный полвека назад путепровод имел множество хозяев – и ни одного полноценного. В ведение Москвы этот участок трассы попал в 90-е годы, когда нужно было срочно наводить порядок на подъездных путях к «воздушным воротам столицы» Шереметьево. Это означало, что город в лице подведомственного столичному правительству ГУП «Гормост» взял на себя уборку и внешний вид территории, но никак не капитальный ремонт, который не проводился там никогда.

Два года назад областные власти изъявили желание забрать этот участок Ленинградки себе, столичные чиновники подготовили все документы, а Федеральная регистрационная служба вывела объект из реестра собственности города, но в последний момент область пошла на попятную, отказавшись от своего намерения. Их смутила необходимость проведения капремонта. Москва тогда предлагала отремонтировать мост совместными усилиями, но переговоры так ни к чему и не привели.

Сам мост в 60-е гг. строили наспех к очередному празднику, подмешивая соляной раствор к цементу. Даже для своего времени, при тогдашнем технологическом уровне и трафике, конструкция моста считалась не самой удачной – ещё одной особенностью моста является то, что он построен «впритык» к железнодорожным путям, проектировщики не оставили места для монтажа ремонтных конструкций. Современный транспортный поток для него стал чрезмерной нагрузкой.