Читать «Линейные крейсера Англии. Часть II» онлайн - страница 15

Действительное нормальное водоизмещение "Лайона" составляло, согласно Conway [1] и Brayer [4], 26600 т при средней осадке 8,53 м (согласно Burt [3], в сентябре 1917 г. 26400 т), водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 30816 т при средней осадке 9,65 м, (согласно Burt [3], 30186 т в сентябре 1917 г.).

Стоимость постройки "Лайона" составляла 1 965699 фунтов стерлингов (19 657000 рублей золотом). Кроме того, изготовление орудий обошлось еще в 1 18300 фунтов стерлингов (1183000 рублей золотом). Общая стоимость составила 2 083999 фунтов стерлингов (20 840000 рублей золотом) или 79,3 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Это были первые крупные британские корабли, стоимость которых превысила 2 миллиона фунтов стерлингов. В то же время стоимость постройки за тонну нормального водоизмещения по сравнению с "Инвинсиблом" снизилась на 22,6%.

Экипаж согласно штатного расписания насчитывал 907 человек, окончательно по штату 1910 г. – 984 (Brayer [4] приводит 997), в 1912 г. – 1000, в 1915 г. – 1092, в Ютландском бою – 1264. Первым командиром корабля стал кэптен Даффи.

После окончания постройки "Лайон" оказался на 3370 т тяжелее "Мольтке" и имел более мощную артиллерию главного калибра (восемь 343-мм орудий против десяти 280-мм). Однако 229-мм главный броневой пояс, 31-мм палуба и 229-мм барбеты "Лайона" не шли ни в какое сравнение с соответственно 279-мм, 75-мм и 267- мм "Мольтке". Германский линейный крейсер "Зейдлиц", заложенный в 1911 г., явился увеличенной копией "Мольтке", и Совет Адмиралтейства произвел его обстоятельное сравнение с "Лайоном".

"Лайон" оказался на 12,3 м длиннее, на 1,5 м уже, имел на 1,8 м более высокий надводный борт и на 1420 т большее, чем у "Зейдлица", водоизмещение. Энергетическая установка "Лайона" была на 15% мощнее, котельное отделение на 25% и машинное на 60% больше. Уменьшение объема этих отделений на "Зейдлице" позволило так значительно уменьшить его длину и водоизмещение, что экономию веса корпуса удалось использовать для дополнительного бронирования.

Согласно первоначального проекта, рангоут "Лайона" предусматривал крупную треногую фок-мачту. Когда "Лайон" впервые вышел с судостроительной верфи в Девонпорте, он имел именно такую треногую фок-мачту перед передней дымовой трубой, длина которой была на 2,5 м выше остальных труб – удивительное сооружение, введенное еще на "Дредноуте" и линейных кораблях типа "Колоссус" и "Орион". Расстояние от поста наблюдения и корректировки стрельбы на марсе фок-мачты до раструба передней дымовой трубы составляло 12 м и повторяло дефекты "Колоссуса" и новых линкоров типа "Орион".

Одним из достоинств такого расположения фок-мачты было то, что ее очень удобно было использовать как опоры шлюпбалки. Треногая фок-мачта нависала над передней дымовой трубой, но там, где у линкоров типа "Орион" имелось только 6 котлов, задействованных на эту дымовую трубу, на линейных крейсерах типа "Лайон" располагалось 14. Дым и копоть передней дымовой трубы еще можно было терпеть на фок-мачте линейных кораблей, но у "Лайона" температура выходящих из этой трубы газов и пара достигала 550°С, чего вынести было никак нельзя. Кроме того, штурманская рубка находилась непосредственно над боевой рубкой.