Читать «Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.» онлайн - страница 86

Главный броневой пояс имел протяженность 109,7 м и покрывал 58% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он подразделялся по высоте на два отдельных пояса — ватерлиния была защищена 305-мм плитами до уровня средней палубы (нижняя часть главного броневого пояса), а выше средней палубы до уровня главной палубы толщина плит составляла 229-мм (верхняя часть главного броневого пояса).

Общая высота бортового бронирования выше ватерлинии составляла 4,92 м, и 1,36 м — ниже ее, при нормальном водоизмещении. Главный 305-мм броневой пояс был уже, чем на "Кинг Джордж V", кроме этого, по завершении строительства было обнаружено, что при полном водоизмещении осадка "Айрон Дюка" возрастала с 8,74 м до 9,98 м, при этом 305-мм пояс полностью уходил под воду (давала о себе знать типичная практика британского флота составлять главное бортовое бронирование из плит различной толщины).

По этому поводу О. Паркс замечал: "Ненормальное погружение главного броневого пояса в воду при полном водоизмещении было слабым местом всех британских линкоров периода первой мировой войны — они всегда выходили в море с полным запасом топлива. Если бы они вступали в бой вскоре после выхода из гавани, их положение было бы незавидным, но обычно большая часть топлива расходовалась до боя ..., и их защита по ватерлинии по мере расходования угля постоянно улучшалась".

Нижний броневой пояс (305-мм) имел продолжение к носовой части на той же высоте, что и в середине корабля, сначала от траверза наружной поверхности носового барбета толщиной 152 мм и длиной 18,3 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм и длиной 12,2 м. В кормовую часть нижний броневой пояс продлевался сначала толщиной 152 мм на длину 7,62 м от траверза центра концевого барбета, затем толщиной 102 мм на длину 6,1 м. 229-мм броневой пояс, расположенный между средней и главной палубами, был той же длины, что и расположенный ниже 305-мм пояс, и имел в своих оконечностях толщину плит от 152 мм до 102 мм.

Обращает на себя внимание опыт строительства дредноутов русскими корабелами, в частности, бронирование борта одного из наиболее удачливых русских линкоров Черноморского флота "Императрица Мария", главный броневой пояс которого состоял из плит одной толщины 262,5 мм. Броневые плиты изготовлялись длиной 2400 мм, что было очень удобно для их набора, поскольку шпация составляла 1200 мм, и стыки плит располагались в плоскости шпангоута.

Палуба полубака, расположенная над противоминной батареей, была защищена плитами толщиной 25,4 мм.

Верхняя палуба была защищена: вокруг башни "Q" плитами толщиной 51 мм, над машинным отделением плитами толщиной 45 мм, броневой настил батарейной палубы был толщиной 32 мм, бронирование остальных мест верхней палубы было толщиной 38 мм.

Главная палуба была забронирована как в носовой, так и в кормовой оконечностях (от главной носовой до наружной носовой переборки и от главной кормовой до промежуточной кормовой переборки) плитами толщиной 38 мм.