Читать «Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.» онлайн - страница 83

Все турбины по своей конструкции были реактивного типа. Проектная мощность турбин, составлявшая 29000 л.с. и частота вращения гребных валов в среднем 300 об/мин должны были обеспечивать кораблям скорость 21 узел, что и подтвердили в дальнейшем ходовые испытания.

25 ноября 1914 года."Айрон Дюк" на 8-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 30040 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.

10 марта 1914 года. "Мальборо" на 4-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 32013 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 310 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,8 узла.

11 октября 1914 года. "Бенбоу" на 4-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 32530 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 310 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,5 узла.

21 октября 1914 года "Имперор оф Индиа" на 30-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 26604 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 294,3 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21 узел.

На этих же испытаниях выяснилось, что при перекладке руля и угле дрейфа в 15°, при повороте на 180° корабль описывает окружность диаметром в 638 м в течение 5 мин и 45 сек.

Вспомогательные механизмы

Все вспомогательные механизмы были запитаны из общего закольцованного магистрального трубопровода, который протянулся вдоль между корпусом корабля и броневыми продольными экранами погребов боезапаса на уровне трюмной палубы, которая находилась ниже ватерлинии. Каждая орудийная башня обслуживалась общей гидравлической системой, в которую входили четыре водяных помпы, работающих от паровых поршневых машин. Водяные трубопроводы были связаны между собой таким образом, что если бы даже в одной какой-либо гидравлической системе, обслуживающей орудийную башню, вышел из строя питательный насос, то она смогла бы аварийно обслуживаться питательными насосами из гидравлических систем других башен.

Шпилевая машина, рулевая машина и другие вспомогательные механизмы были тесно связаны между собой. Линейные корабли "Бенбоу" и "Имперор оф Индиа" были оснащены вспомогательной рулевой машиной конструкции Уильяма Дженни в случае непредвиденного отказа в работе основной.

Корабли типа "Айрон Дюк", как и предыдущая серия кораблей типа "Кинг Джордж V", были оснащены двумя параллельными подвесными балансирными рулями.