Читать «Истребитель-«молния» P-38 «Лайтнинг»» онлайн - страница 13

^{Этот P-38D (обратите внимание на общий воздухозаборник в балке над крылом), базирующийся на Аляске, несет опознавательные знаки раннего типа.}

^{На посадку заходит P-38F-13 с полностью выпущенными закрылками. На нижней поверхности консолей видны выпускающиеся фары, под левой консолью — трубка приемника воздушного давления. На внутренней поверхности левой мотогондолы видно овальное «зеркало» отполированного металла, глядя в которое пилот мог контролировать положение передней опоры шасси.}

^{На снимке P-38F хорошо заметны несимметричность установки оружия в носовой гондоле и три воздухозаборника взамен одного в средней части балки.}

Силовая установка этого варианта «Лайтнинга» состояла из двигателей «Аллисон» серии F — левого V-1710-27 и правого V-1710-29 — с измененным направлением вращения винтов. Теперь, если смотреть из кабины, правый винт вращался по часовой, а левый — против часовой стрелки. Изменение направления вращения было предпринято для уменьшения турбулентности потока над хвостовым оперением. С турбокомпрессорами «Дженерал Электрик» B2 моторы развивали мощность 1150 л.с. на высоте 6100 м. Моторы серии F имели редукторы с увеличенным передаточным отношением от коленчатого вала к валу винта. Это привело к повышению осевой линии вала и заметно изменило конфигурацию мотогондол.

Выдвигающийся совок маслорадиатора был заменен двумя неподвижными воздухозаборниками, прорезанными в обшивке мотогондолы позади коков винтов, а небольшая выходная регулирующая заслонка размещалась в нижней части гондолы непосредственно перед створками основных стоек шасси. Одновременно увеличили размеры и производительность этиленгликолевых радиаторов, причем регулирующие створки с верхней части хвостовых балок были перенесены на заднюю часть обтекателей радиаторов.

Первоначально фонарь кабины пилота не отличался от варианта, установленного на XP-38. Вскоре он был изменен, и гнутое лобовое стекло сменилось трехсекционным козырьком.

^{P-38Н-5 в испытательном полете над Калифорнией осенью 1943 г. Окантовка белых «крыльев» опознавательных знаков, по-видимому, красная.}

Ни 25-мм пушка Гочкиса, ни 22,8-мм орудие Джонсона, которые предполагали поставить на P-38, так и не были доведены до серийного выпуска, но компания «Кольт Патент Файр Армз» приступила к производству разработанной Браунингом пушки калибра 37 мм в вариантах M4 и M9. Пушка M9 с боекомплектом 15 патронов была доработана для установки на YP-38 в комбинации с двумя 12,7-мм пулеметами (по 200 патронов к каждому) и двумя 7,62-мм пулеметами (по 500 патронов на ствол) фирмы «Браунинг». Впрочем, часть самолетов предсерийной партии была выпущена вообще без вооружения, а на некоторых машинах в носовой части гондолы пилота смонтировали только муляжи пулеметных стволов.