Читать «История авиации 2003 04» онлайн - страница 2

Автор неизвестен

Теперь, после победы Ющенко и Ко, та же судьба ожидает и Украину. По большому счёту, единственной целью Запада является не дать ей присоединиться опять к России. В остальном судьба этой страны Вашингтон и Брюссель мало волнует. Очень бы хотелось ошибиться, но, видимо, надеяться на это уже не приходится…

Александр Булах

* Хотя наше руководство принято ругать по любому поводу, но, похоже, что на этот раз наши военные загодя просчитали данный вариант развития событий. В этой связи нельзя не признать очень предусмотрительным решение российского министерства обороны, которое, несмотря на сравнительно высокую готовность Ан-70 к серийному производству, всё-таки объявило конкурс на средний военно-транспортный самолёт среди российских производителей, хотя это решение подверглось яростной критике в Киеве.

РЕТРОСПЕКТИВА

Коммерческая авиация — Борьба за рынок идей

канд. тех. наук подполковник авиации Сергей Корж

Продолжение, начало в ИА №№ 15-22

Империя готовит ответный удар

Анализ ситуации, сложившейся на рынке авиаперевозок, показывал, что к началу 1924 г. четыре основных британских авиакомпании, НРТ, «Инстоун Эйр Лайн», «Даймлер Эйруэй» и «Бритиш Мэрин Эйр Нэвигейшн», имели в своем составе не более 20 относительно современных коммерческих самолетов вместимостью от 6 до 12 пассажиров. Этого авиапарка с трудом хватало для обслуживания лишь нескольких основных авиалиний, связывающих Британские острова с континентальной Европой, в то время как французские и немецкие авиакомпании освоили в первой половине 20-х гг. десятки регулярных маршрутов. Отсутствие целенаправленной политики в области коммерческой авиации так и не позволило англичанам в этот период наладить воздушную связь ни с одной из своих дальних колоний и доминионов, ограничившись освоением лишь почтовой линии Каир — Багдад, да и то силами Королевских ВВС. Такое положение дел вынудило британское правительство пойти на беспрецедентный шаг, образовав на базе перечисленных четырех частных авиакомпаний одну, но под прямым управлением государства.

Основные цели этого объединения, официально состоявшегося 1 апреля 1924 г., были отражены уже в названии новой авиакомпании «Империал Эйруэйз» (Имперские авиалинии), которая была призвана наладить воздушные сообщения с многочисленными колониальными владениями Британской империи. Помимо всего прочего, перед «Империал» стояла задача стать в ближайшем будущем лидирующей авиакомпанией в мире. Для достижения поставленных целей уставной фонд компании был сформирован в размере 1 млн. ф. ст., и, кроме того, запланировано выделение еще 1 млн. ф. ст. на последующие 10 лет. Следует заметить, что фунт стерлингов тогда был не тот, что ныне, и. к примеру, D.H.18 стоил всего 6500 ф. ст. (на 1919 г.), a W/8 — 13.000 ф. ст. (на 1920 г.). Помимо этого, «Империал Эйруэйз» естественно получила от своих предшественников почти все имевшиеся в их распоряжении относительно новые самолеты (три W/8b, семь D.H.34, один «Вими Коммершл», по два «Си Игла» и «Вулкана», один или два «Тен Ситера»), летно-технический персонал и ремонтную базу.