Читать «Жестокая экономика. 37 невыученных уроков» онлайн - страница 103

Посмотрите, как империя распадалась. Первоначально она была лоскутной, тем не менее взаимовыгодной. Реформы в экономике не развивались, и только в 1853 году отменяют крепостное право. Правда, в России еще как минимум восемь лет крепостное право будет существовать (до 1861 года). Галиция – территория по большей части нынешней Украины. Уезжает множество семей. При этом именно в Австро-Венгрии создаются бренды, которые мы знаем до сих пор. Главным защитником кооперации был Фридрих Райффайзен, основатель знаменитого Райффайзен банка.

Австро-Венгерская империя была огромна и могуча, но не удержалась. Что же ее разрушило? Разрушили, как обычно, чиновники. Заметьте, сколько тратит на себя армия, двор. Все это не покрывается налогами. Подавление восстания. Какие интересные параллели с сегодняшними временами. Империю разваливает не какая-то внешняя угроза, а самопожирание – политика псевдопротекционизма («протекционизмом» невозможно назвать, когда ты закрываешь страну от инвестиций) и желание непременно все контролировать.

Посмотрите, как горнорудная отрасль уходит. Неэффективное государственное управление приводит к беспомощности: кажется, что ты все зарегулировал, законтролировал, а на самом деле это не так. Спусковым крючком для Первой мировой войны стало убийство Франца Фердинанда. Камешек, который вызвал лавину. Являлось ли его убийство реальной причиной? Нет, конечно. Просто таким образом было разряжено внутреннее напряжение. Могла быть любая другая причина, война все равно бы началась.

Рост национального самосознания – не первая причина распада. Жадность двора, неумение управлять кооперацией – вот главные причины. Это и привело к закату крупнейшей Австро-Венгерской империи.

Глава 36

Список кораблей

Международная торговля, говорите? Да ее попросту не существовало до конца XIX века. То есть, наверное, несколько не так. Она была, на ней делались состояния, благодаря ей возникали и рушились империи, но размер она имела, по нынешним меркам, микроскопический.

Упомянутый в заглавии список кораблей из Гомера содержит названия 1186 судов. Скорее всего, речь идет о пентеконторах и, с гораздо меньшей вероятностью, о биремах (которые, насколько известно, появились несколько позже описываемых в троянском цикле событий). Судя по всему, троянский поход для Греции того времени – событие эпохальное, в которое был вовлечен если и не весь существующий тогда флот, то – весьма значительная его часть. Используя приведенную в «Илиаде» статистику (по числу воинов на кораблях и по числу провизии в плаваниях в Малую Азию – из более поздних источников), получаем, что тоннаж флота всей Древней Греции эпохи Гомера составлял не более 10 тысяч тонн. Это очень много для столь глухих времен и нормально для страны, которая практически не выращивала злаковых, завозя их в Грецию из всего известного тогда мира – от северного побережья Черного моря до Египта.

Не меньший, а может, даже и чуть больший флот имели тогда финикийцы, основатели Карфагена, добиравшиеся, как считается, даже до мыса Доброй Надежды. Учитывая скромное участие Крита, Египта и некоторых иных территорий, получим совокупный тоннаж античных времен – не более 25, максимум – 30 тысяч тонн.