Читать «Гнездо «дождливой ласточки»» онлайн - страница 99

Безусловно, главным первопроходцем на нелегкой стезе российско-китайского автомобильного сотрудничества стала московская кмпания «Ирито», которая, с разной степенью успеха, продавала транспортные средства из Китая. Автомобили эти были неважного качества, да и с послепродажным сопровождением дела обстояли плохо – не хватало запасных частей, почти не работала гарантия. Пожалуй, основным достоинством китайских джипов и пикапов в то время была их низкая розничная цена. «Иномарка задешево!» – так думалось многим покупателям, утомленным продукцией отечественного автопрома.

Наверное, сейчас трудно представить все те проблемы, c которыми столкнулись менеджеры «Ирито» в период, когда ни у одной из сторон не было опыта делового и межкультурного взаимодействия. Взять хотя бы китайские методы продвижения своих брендов на внешних рынках. Большинство компаний из КНР не считают нужным прислушиваться к мнению своих зарубежных партнеров, которые значительно лучше знают местные особенности. Порой это приводит к очевидным ляпам, например в рекламных русскоязычных буклетах китайские маркетологи выдают следующие перлы, описывая опции автомобилей: «стойкий штрих наружу, возбужденность внутри» или «зверский в городе, исходит вдоль и поперек». И как вывод – вышеупомянутые опции позволяют, я цитирую: «отраде от вождения невольно зародиться, а также легко преодолевать уклон и ехать бродом…”. Понятно, что такие ляпы вызывают смех и сарказм со стороны специалистов и потребителей, что негативно сказывается и на общем имидже китайских товаров. Казалось бы, ехали бы они бродом и дальше, но уж больно цена получалась привлекательная. С учетом этого момента, и безопасность и надежность отходили на второй план.

В 2005 году и китайская Chery стала нащупывать пути проникновения в Россию, что было вполне логично, так как приближалась одиннадцатая пятилетка, в рамках которой задача развития экспорта была одной из приоритетных. К тому времени у компании уже был достаточно широкий модельный ряд, начиная с клона Daewoo Matiz, китайского бестселлера Chery QQ. Более того, Chery могла похвастаться успехами и на внутреннем рынке, уверенно закрепившись в первой десятке. Президент компании господин Инь Тонъяо уже тогда вынашивал грандиозные планы по покорению Запада, в чем активно поддерживался на государственном уровне, где компанию считали проводником китайского духа предпринимательства и успеха за рубежом.

Первая тысяча с небольшим Chery QQ и A15 (в России Amulet) была завезена в Россию в конце 2005 года, тогда еще румяным и здоровым «Инком Авто», который позиционировал себя, как официального партнера Chery в России. Как стало ясно чуть позже, Инком видел себя эксклюзивным дистрибьютором и вкладывал для достижения этой цели немалые средства. К сожалению или к счастью, эта затея не удалась, и китайская Chery создала собственную дочернюю структуру – Chery Rus, которой и была доверена дистрибуция. Инком был моментально «равноудален» и заверения китайских чиновников в вечной любви и дружбе стали для него слабым утешением. Эту самую тысячу, «Инком Авто», а также привлеченные им «Автопрестус», «Арманд» и «Автомир» с грехом пополам продавали полгода, пока шел переговорный процесс о начале сборки автомобилей на калининградском «Автоторе».