Читать «Гнездо «дождливой ласточки»» онлайн - страница 100

В середине 2006 года на российский рынок начали поступать долгожданные автомобили, собранные на «Автоторе». Они оказались значительно дешевле, чем ввезенные напрямую из Китая. Так, Amulet в простейшей комплектации стоил тогда около девяти тысяч долларов США, что автоматически ставило его вне конкуренции. Продажи росли с каждым месяцем, и дилеры ничем другим особо не интересовались. Это был достаточно увлекательный период вывода на рынок китайских моделей, выгодно отличающихся от неуклюжих и уродливых внедорожников.

Первыми «почти официальными» дилерами Chery Rus стали те же «Инком Авто», «Автомир», «Автопрестуc» и «Аврора Моторс». «Почти» потому, что подписание договоров заняло у каждого претендента несколько месяцев, так как менеджеры Chery, со свойственной китайцам самоуверенностью, взяли за основу дилерский договор Volkswagen со всеми вытекающими отсюда последствиями. Что это было – мания величия или указания родной партии – сказать трудно.

Между тем, закончившийся год был отмечен первым серьезным успехом Chery, на долю которой, пришлось более половины всех продаж китайских легковых автомобилей в России. Автомобили Chery действительно пользовались популярностью, индикатором чего служил живой интерес так называемых «серых» дилеров. В отдельные месяцы доля дилерских перепродаж «серым» игрокам доходила до 35—40% от общего объема, что, конечно же, не добавляло положительных красок к имиджу бренда, но китайцы закрывали на это глаза.

Полагаю, что штаб-квартира Chery требовала все более громких отчетов о количестве продаж, поэтому, говоря начистоту, и послепродажное сопровождение было отложено на потом, и дилерская сеть прирастала, в основном, экстенсивным путем. Вероятно, руководители Chery были настолько опьянены своими успехами, что предложения и замечания дилеров о том, что принятая на вооружение стратегия к добру не приведет, просто игнорировались. Тогда еще никто не предполагал будущих кардинальных изменений, равно как никто не предвидел наращивания давления со стороны регулирующих государственных органов и средств массовой информации.

Это был период эйфории, на волне которой, ряд известных авторитейлеров – «Атлант М», «Автомир», «Элекс Полюс», «Автопассаж» начали планировать и реализовывать свои китайские проекты. Да и такие звездные игроки, как «Рольф» и «Major» неоднократно были замечены в Китае.

На общем фоне радужных ожиданий дальнейшего роста продаж, который наблюдался в период 2007 и первой половины 2008 годов, взаимное движение китайских автопроизводителей и российских дистрибьюторов, навстречу друг другу, продолжилось. Опять попытался войти в ту же реку «Инком Авто», разрабатывая очередной китайский проект, в рамках которого на заводе «АМУР» в Свердловской области, собирались методом «отверточной» сборки китайские седаны Geely CK и джипы Landmark. В том же году «Автопассажем» был выведен на рынок компактный хэтчбек FAW Vita (в Китае суперпопулярный Xiali), а «Атлантом М» – целый букет брендов – Landwind, Brilliance, Changfeng, Jinbei и Shuanghuan. Да и «Ирито» добавила к Great Wall новые бренды —BYD и Hаfei.