Читать «Главный конструктор В.Н. Венедиктов Жизнь, отданная танкам» онлайн - страница 59

В итоге должен был получиться единый основной боевой танк, сочетающий в своей конструкции лучшие из технических решений трех танковых школ.

«Но взаимоотношения между государственными людьми, стоящими у вершины власти, дело исключительно тонкое и деликатное» — отмечал Ю.П. Костенко, проработавший в высокой должности в Кремле 20 лет [45].

Члены Политбюро ЦК КПСС были наделены огромной властью, обладали большим апломбом, обострённым самолюбием, неуступчивостью в разрешении разногласий, возникавших между ними по разным вопросам.

Не решив своей главной задачи по координации работ между тремя КБ, член ЦК КПСС, Министр оборонной промышленности С.А. Зверев (сторонник Д.Ф.

Устинова) потребовал от УКБТМ сохранить конструкцию узлов танка Т-64, размещенных в обитаемых отделениях «Объекта 172» (кроме автомата заряжания), в целях унификации их с базовым танком. Это поручение нельзя было выполнить, т. к. установка в танке новой конструкции автомата заряжания вызвала полную перекомпоновку его боевого отделения. Одновременно министр запретил на «Объекте 172» устанавливать ходовую часть аналогичную «Объекту 167», тем самым затормозил доработку будущего танка Т-72 на два года (такая ходовая часть была реализована позднее в опытном танке «Объект 172М»).

Компоновочное размещение систем, узлов и деталей в БО танка Т-64 было несовместимо с компоновкой узлов, размещенных по другую сторону моторной перегородки, там размещалось МТО танка Т-72. Однако по решению Министра МОП, радеющего за унификацию узлов Т-72 и Т-64, все системы и узлы танка Т-72 в БО должны были сохранить свою конструкцию и место размещения, как на Т-64.

Подчиняясь этому нелепому решению, тагильские конструкторы вынуждено прокладывали топливные трассы по левому борту в зоне расположения раскаленных выхлопных патрубков двигателя, тянули от правого борта к левому двухметровые трубопроводы системы охлаждения, подключенные к подогревателю, избавиться от которых возможно было, установив подогреватель у левого борта и т. п. В первом случае это грозило пожаром (в 1971 году на «Объекте 172М» из-за поломки трубки подвода топлива к форсункам термодымовой аппаратуры фонтан топлива, направленный на выхлопные патрубки, воспламенился и с помощью вентилятора распространился по всему объему МТО, вызвав разгерметизацию всех систем МТО). Во втором случае при переводе техники с летней эксплуатации на зимнюю при установке танка не в строго горизонтальное положение в трубопроводе мог остаться несливаемый остаток воды с образованием ледяной пробки, прекращающей циркуляцию воды через работающий подогреватель. Это неминуемо приводило к выходу из строя сложного и дорогостоящего узла. Такие факты, к сожалению, имели место в войсках.