Читать «Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926-1945)» онлайн - страница 16

Официальные сдаточные испытания начались 27 августа 1931 года и начались с якорного этапа, то есть с испытаний вооружения, систем, оборудования работу которых представлялось возможным проверить и без выхода в море. Начало ходовых сдаточных испытаний назначили на 2 октября. Вернуться с них в Николаев намечалось 22 октября, после чего заводам- участникам постройки предоставлялся месяц на исправление замечаний.

1 декабря 1931 года планировалось осуществить передачу корабля флоту, но обширные и подробные испытания достроенного с недоделками корабля оказались продолжительнее ожидаемых. Так испытания действия механизмов установок МК-1-180 начались 27 ноября, а испытания башен стрельбою 8 декабря. В последний раз на испытания артиллерии “Красный Кавказ” выходил в море 7 января, а на испытания турбин на полном ходу - неделей позже.

Только 25 января 1932 года - через пять месяцев после начала государственных сдаточных испытаний и более, чем через восемнадцать лет после закладки на стапеле - крейсер вошел в состав боевых кораблей флота. Этот день - день первого подъема военно-морского флага - в соответствии с Корабельным уставом Советского ВМФ ежегодно торжественно отмечался в течение всей последующей службы “Красного Кавказа”.

Как был устроен крейсер “Красный Кавказ”

Кораблестроительные элементы

Водоизмещение: стандартное 7560 т, нормальное 8200 т, полное 9030 т.

Размерения: длина наибольшая 169,5 м, ширина наибольшая (с броней) 15,71 м, осадка: при нормальном водоизмещении 5,93 м на миделе; при полном водоизмещении 6.17 м носом, 6,59 м кормой.

Скорость хода при наибольшей суммарен мощности энергетической установки - 26 уз, дальность плавания: при скорости хода 26 уз - 700 миль; при скорости хода 14 уз — 1490 миль.

Высоты над ватерлинией: верхняя палуба - 2,6 м, палуба бака на участке от форштевня до 20 шп - 5,65 м. Палуба бака на участке от 20 шп до кормовой переборки зa 72 шп - 4,75 м, палуба юта - 2,5 м, ходовой мостик - 12 м, командно-дальномерный пост - 31 м, клотик - 37 м.

Башни главного калибра крейсера

Бронирование

Главный бортовой пояс состоял из ^-5- мм крупповской цементированной стада пояс шел от 0 до 133 шп, шпация поперечного набора 1200 мм). Броневые плиты имели длину 6,0 м, верхняя кромка пояса заходилась на уровне нижней палубы, ниж- ~ля кромка на уровне платформ бортового коридора. Пояс имел высоту 2100 мм и возвышался над водой при нормальном водоизмещении на 850 мм.

Верхний бортовой пояс из крупповской —цементированной стали толщиной 25-мм, так же как и нижний шел от 0 до 133 шп. Верхняя кромка пояса находилась на уровне верхней палубы, нижняя на уровне важней палубы. Высота пояса составляла 2305 мм.

Нижняя палуба от 0 до 133 шп и от борта до борта защищалась 20-мм палубной броней, верхняя палуба от 45 до 86 шп и гг борта до борта за исключением 3-х поясьев у диаметральной плоскости (1/4 длины корабля в средней части корпуса 25-мм палубной броней повышенного сопротивления. У диаметральной плоскости шла 20-мм палубная броня обыкновенных и механических качеств (длина бронирования от 45 до 86 шп, ширина бронирования - три пояса у диаметральной плоскости.