Читать «Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926-1945)» онлайн - страница 11

Таким образом “Красный Кавказ”, по окончании строительства, своим внешним видом существенно отличался от достроенного шестью годами ранее в том же Николаеве головного корабля серии черноморских крейсеров - “Червоной Украины” - и лишь при пристальном зрительном сопоставлении их обликов представлялось возможным выявить общность отдельных элементов надводных конструкций двух первоначально однотипных кораблей.

Достройка

Достройка крейсера возобновилась в начале 1927 года с постановки в док простоявшего 11 лет у достроечной стенки корпуса для очистки его от ржавчины и мусора. Док “Красный Кавказ” покинул в апреле, но из-за неготовности проектной документации достроечные, а точнее первоначальные демонтажные работы, да и то лишь в самых минимальных объемах, удалось начать лишь в сентябре после принятия решения о комплектации крейсера не пятью, а четырьмя башнями. Полноценные работы начались почти полтора года спустя: по утверждению в мае 1929 года окончательного варианта проекта достройки. К этому времени на корабле разобрали участок палубы над упраздняемыми котельными отделениями и демонтировали из них четыре котла.

До обычного достроечного “насыщения” корабля вооружением и оборудованием предстояло выполнить значительный объем демонтажных, ремонтных, а затем восстановительных и перепланировочных корпусных работ. Требовалось демонтировать баковую надстройку (работы начаты в сентябре 1929 года), а затем сформировать новую. Для обеспечения доступа в трюмные помещения, разобрать в различных местах настил, а частично и набор, палуб и платформ с заменой при их восстановлении проржавевших деталей. Демонтировать 10 остававшихся в корпусе котлов и подготовить их для установки вновь, для чего полностью, из-за истечения срока годности, заменить водогрейные трубки и переоборудовать их под нефтяное отопление. По изъятии котлов демонтировать 14 котельных фундаментов и нормировать 10 новых.

Ввиду перепланировки в размещении балластных и топливных цистерн и увеличения числа топливных заделали часть отверстий флоров и стрингеров, прорезали новые отверстия, вскрыли значительную часть настила 2-го дна с заменой проржавевших его листов.

Провели перепланировку внутренних помещений с перевесом или ликвидацией старых и установкой новых выгородок.

В связи с ликвидацией бортовых угольных ям в их пространстве сформировали бортовые платформы, помещения и цистерны жидкого топлива. Сформировали подбашенные помещения, а главное фундаменты башенных установок, представляющие собой барабаны из вертикальных радиально ориентированны стоек, связанных с внутренней и наружной сторон листами. Эти барабаны под верхней палубой должны опираться на специально устанавливаемые, взаимно скрепленные поперечные и продольные переборки, которые в свою очередь должны крепиться к существующим главным поперечным переборкам корпуса.