Читать «Выдающиеся русские летчики» онлайн - страница 4

Шел 1908 год. Это был период, когда в России начал развиваться планерный спорт. Ефимов заинтересовался первыми полетами на аппаратах тяжелее воздуха. Горячее желание научиться летать захватило молодого спортсмена.

Он с жадностью прочитывал все газетные и журнальные сообщения об экспериментальных полетах, о замечательных исследованиях и открытиях русских ученых и в первую очередь о трудах Н. Е. Жуковского.

Теоретические исследования и открытия основоположника аэродинамики профессора Николая Егоровича Жуковского дали возможность не только теоретически обосновать полет первого в мире самолета, созданного А. Ф. Можайским, но и позволили усовершенствовать летательные аппараты тяжелее воздуха, т. е. планеры и самолеты. Научные открытия Н. Е. Жуковского оказали огромное влияние на развитие авиации в России и в других странах.

В конце 1909 года в Москве по инициативе Н. Е. Жуковского было создано Московское общество воздухоплавания К Общество это имело в Москве на Ходынском поле аэродром с необходимыми службами. Под руководством Н. Е. Жуковского члены общества вели исследовательскую работу по проектированию и постройке «научно сконструированного русского аэроплана». Деятельное участие в этом принимал авиационный инженер В. А. Слесарев, впоследствии конструктор самолета «Святогор».

Большую роль в развертывании творческой самодеятельности любителей авиации сыграли лекции Н. Е. Жуковского по теоретическим вопросам, связанным с полетами аппаратов тяжелее воздуха. В одной из вступительных лекций Жуковский, говоря о давнишней мечте человека летать по воздуху, особенно подчеркнул, что единственный способ правильного решения этой задачи — тесное увязывание теории и эксперимента и постройка летательных аппаратов на основе проверенной теории.

Николай Егорович Жуковский .был не только крупнейшим теоретиком, но и талантливым экспериментатором. Им были созданы первые в мире лаборатории по аэродинамике. Различные модели летательных аппаратов испытывались в кабинете прикладной механики Московского университета еще в 1889 году. В 1902 году была построена первая в мире аэродинамическая труба, названная «первой галереей для искусственного потока воздуха». Через два года после перевода лаборатории в новое здание университета скорость движения воздушного потока в аэродинамической трубе благодаря более мощным двигателям была доведена до 11 метров в секунду. В 1909 году в аэродинамической лаборатории была построена новая большая труба, в которой скорость потока доходила уже до 35 метров в секунду. Произведя ряд опытов в механических лабораториях и аэродинамической трубе, Н. Е. Жуковский получил первые данные о воздействии потока на плоскую пластинку и на крыло самолета, что позволило улучшить конструкцию оперения самолета.