Читать «Взлёт, 2016 № 06 (138)» онлайн - страница 60
Автор неизвестен
Перспективы
К июню 2016 г. из цеха окончательной сборки «Гражданских самолетов Сухого» вышло уже 105 серийных лайнеров SSJ100, не считая четырех опытных экземпляров для летных испытаний и трех — для статических и ресурсных. В эксплуатации у заказчиков находилось 76 машин, в т.ч. 23 — за рубежом. Помимо рассмотренных выше операторов, «суперджеты» в настоящее время также используют для выполнения специальных перевозок компания «РусДжет» (RA-89053 в VIP-компоновке), авиация Национальной гвардии (RF -89151), Авиационно- спасательная компания МЧС России (RA-89066 и RA-89067 в варианте воздушных пунктов управления с медико-эвакуационными функциями). Еще два борта (RA-89039 и RA-89040) в ближайшее время поступят в СЛО «Россия», а один уже поставлен на экспорт в Казахстан и будет использоваться в VIP-варианте местным подразделением швейцарского оператора бизнес- авиации Comlux.
Пять лет коммерческой эксплуатации SSJ100 уверенно продемонстрировали, что по своим характеристикам и возможностям самолет находится на уровне лучших мировых аналогов, что подтверждается его сертификацией не только в России, но и в Западной Европе, а также валидацией сертификата типа в ряде других зарубежных стран. За это время производитель неуклонно совершенствовал самолет и систему его послепродажной поддержки в направлении повышения эффективности эксплуатации, роста уровня исправности парка, сокращения времени простоев в ожидании запчастей. Не секрет, что вопросы, требующие улучшения, еще остаются. Они касаются и эксплуатационно-технической документации, и материально- технического обеспечения, и надежности ряда систем, отказы которых характерны для определенных условий эксплуатации. Решение этих вопросов позволит повысить уровень конкурентоспособности лайнера и обеспечить еще более широкое распространение его в гражданской авиации.
Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ
Легкие ракеты-носители
Тенденции рынка
С советских времен все многоступенчатые ракеты, предназначенные для запуска спутников, космических кораблей, межпланетных аппаратов и орбитальных станций, в зависимости от энергетических характеристик и способностей выводить на низкую околоземную орбиту полезный груз определенной массы, делились на следующие классы: легкие (грузоподъемностью до 5 т), средние (от 5 до 20 т), тяжелые (от 20 до 100 т) и сверхтяжелые (свыше 100 т).
Среди нынешних космических средств выведения ракеты-носители легкого класса (как и их сверхтяжелые собратья) испытывают наибольшее давление со стороны заказчиков и пользователей: с одной стороны, они очень нужны, с другой - их создание наталкивается на наибольшее сопротивление. Тем не менее, они развиваются.
Условность общепринятой классификации ракет-носителей (PH) легко заметить на простом примере: ракету, способную вывести на низкую орбиту 4,99 т, следует относить к легкому классу грузоподъемности, а 5,01 т — к среднему, хотя может оказаться, что при прочих равных условиях речь идет об одном и том же носителе, а слегка разнятся лишь характеристики околоземной орбиты, которая продолжает считаться низкой. Точно так же условна и граница в 100 т, разделяющая тяжелые и сверхтяжелые носители. Округление в сторону красивого числа, сделанное, как свидетельствуют некоторые источники, по рекомендации основоположника советского ракетного двигателестроения академика В.П. Глушко, привело к тому, что Н-1 оказался тяжелым носителем, a Saturn V — сверхтяжелым, хотя, несомненно, обе «лунные» ракеты следует относить к одному классу. Вследствие этого предполагается сдвинуть границу тяжелого класса к 80 т.
