Читать «Взлёт, 2016 № 06 (138)» онлайн - страница 50
Автор неизвестен
Якутская история
Вторым российским перевозчиком, который приступил к эксплуатации самолетов SSJ100, в начале 2013 г. стала авиакомпания «Якутия», заказавшая в августе 2009 г. два таких лайнера. Их лизингодателем первоначально должна была стать Финансовая лизинговая компания (ФЛК), еще с августа 2005 г. имевшая контракт с ГСС на десять «суперджетов». Но в связи в инициацией процедуры банкротства ФЛК договор финансового лизинга двух SSJ100-95B для «Якутии» сроком на 10 лет в конце 2012 г. был заключен с компанией «ВЭБ-лизинг». В отличие от «Аэрофлота», «якутские» самолеты получили 93-местную конфигурацию пассажирских салонов: 8 мест — в бизнес-классе и 85 — в «экономе».
Первая машина (RA-89011) была сдана заказчику в декабре 2012 г., вторая (RA-89012) — в январе 2013-го. Первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Якутск—Хабаровск борт RA-89011 выполнил 23 января 2013 г. Вскоре в расписание якутских «суперджетов» добавились и другие направления по Дальнему Востоку России и Сибири, а также международные рейсы в Китай, Южную Корею и, на чартерной основе, — Японию.
Уровень исправности самолетов SSJ100 в «Якутии» за первый год полетов, несмотря на значительно более жесткие условия эксплуатации, оказался заметно выше, чем у лайнеров «Аэрофлота». Вероятно, на это повлияли как учет опыта национального перевозчика, использовавшего «суперджеты» на своих регулярных линиях к моменту их поступления в «Якутию» уже более полутора лет, так и несколько иной подход к организации их эксплуатации. Не подтвердились и опасения скептиков о возможных проблемах использования SSJ100 в условиях суровой сибирской зимы. Так, еще на этапе ввода самолетов в расписание компании практически в течение месяца в Якутске держалась температура -47°С, а самолеты работали не из теплого ангара. Тогда, по сути, был зафиксирован только один серьезный отказ («потек» амортизатор передней стойки шасси, оперативно замененный на запасной).
За первый год эксплуатации налет двух «суперджетов» в авиакомпании «Якутия» составил 2940 ч (выполнено почти 1200 рейсов), что соответствовало среднемесячному налету на один борт около 130 ч. В следующем 2014 г. их суммарная наработка возросла более чем в полтора раза — до 4724 ч, а средний налет на один самолет достиг почти 200 ч в месяц (в июле — 279 ч). В августе 2014 г. на одном из двух «якутских» SSJ100 был продемонстрирован суточный налет более 16 ч. По итогам 2015 г. наработка двух машин в компании превысила 4600 ч, а среднемесячный налет на один борт составил 193 ч. По данным ТКП, за прошлый год ими было перевезено 99 тыс. пассажиров (в 2014 г. — 90,7 тыс.), выполнено 2004 рейса, в т.ч. 1778 — регулярных. Исходя из данных по пассажирообороту (174,7 млн пасс, км), средняя протяженность рейса SSJ100 в «Якутии» — почти 1800 км, что примерно в полтора раза больше, чем в «Аэрофлоте».
