Читать «ВЗЛЁТ 2012 09» онлайн - страница 57

Первая реакция российских экспертов на опубликованное в интернете в конце августа фото – это шутка и тривиальный «фотошоп». Но авторитетность ресурса, на котором появился снимок (а знаменитый веб-сайт airliners.net славится строгостью своей администрации к отбору фотографий и подобные вещи не допускает) позволяла предполагать обратное. «Взлёту» удалось связаться с автором фото и получить его оригинал, поэтому с полной уверенность можно заявить: подделки здесь нет. Иранские авиационные специалисты на самом деле «скрестили» некогда популярнейший отечественный Ту-154М с американским истребителем F-5, вернее его разведывательной версией RF-5A – такие машины поставлялись в Иран из США в середине 70-х.

На вершине вертикального оперения «Туполева», перед стабилизатором, вместо характерного для этого типа самолета обтекателя, смонтирована носовая часть фюзеляжа RF-5A. Предполагается, что полученная летающая лаборатория будет использоваться для испытаний новых катапультных кресел для боевых самолетов, которые собственными силами разрабатывает иранская авиапромышленность. Остается только вопрос – как поведет себя Ту-154 в воздухе в момент отстрела кресла, ведь импульс на кабрирование в этом случае лайнер, и так имеющий перетяжеленный тремя двигателями хвост, получит огромный. Но, видимо, специалисты HESA знали, что делают. Впрочем, судя по всему, испытания еще впереди, и выводы делать пока рано.

Комментируя свой снимок, автор указывает, что эту летающую лабораторию предполагается использовать и в других целях: под фюзеляжем у Ту-154М со временем появится специальный пилон, на который будут подвешиваться для проведения натурных испытаний в воздухе новые беспилотные летательные аппараты собственной иранской разработки.

Уникальная летающая лаборатория создана на базе Ту-154М с серийным №88А785, выпущенного в 1988 г. и летавшего в иранской авиакомпании Iran Air Tours с июля 2008-го под регистрационным номером EP-MCS. Летная служба этого лайнера, имевшего регистрацию СССР-85653, после распада Советского Союза замененную на RA-85653, началась в апреле 1989 г. в знаменитом советском «правительственном» 235-м авиаотряде, продолжилась в его преемнице – ГТК «Россия» (ныне – СЛО «Россия»), а с 2001 г. самолет летал на коммерческих перевозках: он принадлежал авиакомпании «Газпромавиа», которой затем сдавался в лизинг «Авиалиниям 400» (нынешней Red Wings) и «Сибири» (S7 Airlines).

В середине 2008 г. самолет был продан в Иран и 2,5 года летал под флагом компании Iran Air Tours – крупнейшего в последние годы эксплуатанта Ту-154М в Иране: на момент принятия иранскими авиационными властями решения о полной остановке коммерческой эксплуатации лайнеров данного типа в стране, перевозчик располагал 14 такими машинами выпуска 1984- 1994 гг. А всего в разные годы в Iran Air Tours летало ни много ни мало 56 самолетов Ту-154М. Из них три были потеряны в катастрофах. 8 февраля 1993 г. в результате столкновения в воздухе с заходящим на посадку иранским бомбардировщиком Су-24 на взлете из тегеранского аэропорта Мехрабад разбился борт EP-ITD (погибло 133 человека, включая обоих членов экипажа Су-24). 12 февраля 2002 г. в процессе снижения при заходе на посадку в аэропорт Хоррамабад в условиях плохой видимости столкнулся с горой самолет EP-MBS (погибли все 119 человек на борту). А 1 сентября 2006 г. при посадке в аэропорту Мешхед в результате разрушения пневматика колеса передней опоры шасси сошел с полосы, разрушился и загорелся борт EP-MCF (погибло 28 пассажиров из 148 человек на борту).