Читать «ВЗЛЁТ 2012 09» онлайн - страница 13

Построено: более 10

Четырех-пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 582 или Rotax 912ULS мощностью 64 или 100 л.с. соответственно. Имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом. Разработан как дальнейшее развитие самолета Че-22 конструктором Борисом Черновым при участии ОКБ ЛА СГАУ (ныне – КБ «Аэросамара»).

В отличие от самолета Че-22, Че-25 имеет большую грузоподъемность и большие размеры пассажирского салона, другую форму днища лодки, обеспечивающую лучшую мореходность, поднятое выше горизонтальное оперение, цельнопластиковую конструкцию крыла с повышенной долговечностью, закапотированные двигатели, улучшенную аэродинамику за счет измененных обводов планера, убираемое хвостовое колесо, обеспечивающее эксплуатацию с бетонных ВПП.

Опытный образец Че-25 построен и испытан в СКБ ЛА СГАУ в июне 1996 г. В 1999-2002 гг. выпускался в модернизированном варианте Че-25М (облет головного самолета – 31 мая 2000 г.).

В 2006 г. на базе Че-25 на заводе в Харбине в Китайской Народной Республике с участием самарских специалистов создан и освоен в производстве четырехместный самолет-амфибия BADA-205. По состоянию на август 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось четыре самолета Че-25 различных вариантов исполнения выпуска 2000-2007 гг.: Че-25 (RA-0843G), Че-25К (RA-0668G), Че-257 (RA-0190G) и Че-259 (RA-0189G).

Че-27

Разработчик: Б. Чернов

Поставщик: «Гидросамолет»

Первый полет: 2003

Статус: эксплуатация

Построено: более 7

Пятиместный (один пилот и четыре пассажира) легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 582 или Rotax 912ULS мощностью 64 и 100 л.с. соответственно, дальнейшее развитие самолета Че-25М. Разработан и изготавливался в Самаре под руководством главного конструктора Бориса Чернова, с 2008 г. выпускался петербургским ООО «Гидросамолет» (генеральный директор – Константин Дорговцов). В отличие от Че-25М имеет немного расширенный фюзеляж с улучшенными обводами. Первый полет выполнен в июне 2003 г. По характеристикам практически не отличается от Че-25М. Предлагался ООО «Гидросамолет» в трех основных модификациях: Че-27А – в базовой комплектации, с двумя двигателями Rotax 912ULS (2х100 л.с.), стоимостью 144 тыс. евро; Че-27Б – с увеличенным запасом топлива, стоимостью 174 тыс. евро; Че-27В – с более мощными двигателями Rotax 914 (2х115 л.с.) или Jabiru 3300 (2х120 л.с.), стоимостью 186 тыс. евро. По состоянию на август 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числился один самолет Че-27 (RA-1012G), а также один модифицированный Че-27М2 (см. ниже).

Че-28

Разработчик: «Гидросамолет»

Поставщик: «Гидросамолет»

Первый полет: 2010

Статус: испытания

Построено: 1

Четырехместный опытный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с., переходная модель от Че-27 к Че-29, с новым крылом профиля GA(W)-1 и рядом других доработок, построенная для испытания и уточнения расчетов проекта разрабатывавшегося в то время самолета Че-29. Под крылом на титановых стойках установлены классические поплавки. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая (включая лонжероны крыла). Разработан и изготовлен ООО «Гидросамолет» (главный конструктор – Борис Чернов). Первый полет выполнен 24 июня 2010 г. Предусматривалась модификация Че-28Д с дополнительными топливными баками, имеющая вдвое увеличенную дальность полета. Опытный Че-28 используется ООО «Гидросамолет» для различных испытаний в целях дальнейшего совершенствования легких самолетов-амфибий марки «Че». Единственный построенный экземпляр Че-28 выставлен на продажу по цене 4,1 млн руб.