Читать «ВЗЛЁТ 2012 01-02» онлайн - страница 54

До поступления новых Ми-35М в Азербайджане эксплуатировалось несколько десятков вертолетов Ми-24, остававшихся еще с советских времен. В 2009 г. еще 11 таких машин было приобретено на Украине, причем часть азербайджанских Ми-24 прошла не согласованную с разработчиком модернизацию по проекту южноафриканской компании ATE.

Поставки новых Ми-35М в Азербайджан из России продолжатся в 2012 г. А.Ф.

«Авиалиний Дагестана» больше нет

Количество российских авиакомпаний продолжает уменьшаться. Очередным заложником сложившейся ситуации с «наведением порядка» в отрасли после череды трагических катастроф последних двух лет стала авиакомпания «Авиалинии Дагестана» (работала под брендом South East Airlines).

Срок действия сертификата эксплуатанта у дагестанской авиакомпании истек 16 декабря 2011 г., после чего Росавиация отказалась заменять его на новый, бессрочный. 19 декабря ФАВТ сделало соответствующие разъяснения. Основными причинами называются результаты расследования катастрофы Ту-154М (RA-85744) «Авиалиний Дагестана» 4 декабря 2010 г. в «Домодедово» (см. «Взлёт», № 12/2010, с.56) и выявленные в ходе соответствующих проверок нарушения.

По заключению МАК авиационное происшествие в «Домодедово», в ходе которого погибло два человека, произошло из-за ошибочных действий экипажа и стало возможным вследствие сочетания нескольких факторов. Главный — непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолета из-за отказа трех генераторов. Затем, при выполнении захода на вынужденную посадку в сложных метеоусловиях с одним работающим двигателем и отключившейся частью навигационного оборудования, экипажу не удалось точно выйти в створ полосы. Приземление произошло с перелетом правее и под углом к осевой линии ВПП. В процессе пробега самолет пересек основную полосу, сошел на грунт, столкнулся с земляным холмом и разрушился.

Проверка Южного МТУ Росавиации в декабре 2011 г. по устранению недостатков, выявленных МАК, а также выполнения сертификационных требований, показала неспособность руководства авиапредприятия устранить системные недостатки в его работе. Нарушение у дагестанского перевозчика выявили и зарубежные авиационные власти — недостаточное владение пилотами четвертым уровнем английского языка по шкале ИКАО. Кроме того, по данным ФАВТ, на середину декабря авиаперевозчик имел задолженность более 400 млн руб.